發(fā)布時間：2021-01-05 10:09

　　隨著船舶能效指數(shù)EEDI（Energy Efficiency Design Index）的提出,漁業(yè)的節(jié)能減排工作日益提上日程,對漁船能效水平的評估顯得十分重要。捕撈作業(yè)作為一個高能耗產(chǎn)業(yè),作業(yè)時所排放的二氧化碳是溫室效應(yīng)的重要組成部分。國際海事組織（IMO）提出的能效設(shè)計指數(shù)EEDI作為一項強制性標(biāo)準(zhǔn)被廣泛實施。由于捕撈漁船多為中小型船舶,現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)還不完全適用于這一類船舶。提出適用于捕撈漁船的標(biāo)準(zhǔn)及參考線的數(shù)學(xué)模型,對捕撈漁船的節(jié)能減排研究具有實用意義,也是今后捕撈漁船在設(shè)計與建造時一個重要參考數(shù)據(jù)。本文根據(jù)船舶EEDI數(shù)學(xué)模型及其參考線的定義,分析捕撈漁船的船型特點,建立針對遠(yuǎn)洋捕撈漁船的EEDI數(shù)學(xué)模型。具體研究內(nèi)容如下:（1）研究捕撈漁船（主要針對拖網(wǎng)漁船、圍網(wǎng)漁船和延繩釣漁船）的船型特點和性能特征,對現(xiàn)有捕撈漁船舶船型資料進(jìn)行采集統(tǒng)計并進(jìn)一步進(jìn)行分析;（2）借鑒IMO出臺的EEDI數(shù)學(xué)模型,結(jié)合捕撈漁船的特點,以載魚量代替運輸船舶中運載能力變量,提出捕撈漁船的EEDI數(shù)學(xué)模型,并基于Matlab建立數(shù)學(xué)模型對已有數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合給出參考線公式并進(jìn)行了驗證;（3）對提出的EEDI... 

【文章來源】：大連海洋大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

我國漁業(yè)主要生產(chǎn)領(lǐng)域能源消耗比重柱狀圖

業(yè)統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)顯示[3-11]，我國現(xiàn)有各類漁船約 106 萬艘，占世界漁船總數(shù)的 1/4 左右[12]。漁業(yè)船舶消耗油量非常巨大，每年柴油消耗量約 800 萬 t，其海洋類捕撈漁船的耗能量占漁業(yè)總能耗的 66％左右。在國際航運提倡“綠色低碳”的大趨勢下[13]，國家節(jié)能減排也成為當(dāng)務(wù)之急漁業(yè)捕撈燃油消耗成為影響海洋船舶發(fā)展的重要因素，尤其在我國顯得尤為要。能源消耗的同時，每年向地球大氣中排放的 CO2量更是非常巨大，對大環(huán)境造成了嚴(yán)重的影響[14]。目前，國際海事組織（IMO）使用的船舶能效規(guī)則用于船型其中不包含各類大中小型各類漁業(yè)船舶，截止目前也還沒有形成一個效的規(guī)則來約束評價其能效水平的高低。在 2008 年 3 月的 MEPC57 會議上，丹麥、馬紹爾群島及聯(lián)合國際航運公會（ICS）、國際獨立油輪船東協(xié)（INTERANKO）、 波羅的海國際航運公會（BIMCO）等船東組織提出提案首次要求制定“強制性新造船 CO2設(shè)計指數(shù)”即 EEDI。在國際的節(jié)能減排的大景要求下，非常有必要實施一個評價貨物類 EEDI 運輸船舶的能效規(guī)則來對漁船舶能效水平進(jìn)行評價，用來指導(dǎo)漁業(yè)船舶的節(jié)能減排工作，目的是既能節(jié)省料又能減少排放。

圖 2.1 垂線間長和載魚量的關(guān)系Fig. 2.1 Relation curve between Lpp and Fishing loads（2）船舶總長和載魚量的關(guān)系。漁船總長 Loa/m 與載漁量 Cap 魚/t 之間的數(shù)據(jù)如表 2.4 所示。表 2.4 船舶總長與載魚量部分?jǐn)?shù)據(jù)Tab2.4 A part data of relation table between Overall Length and Fishing loadsLoa/m Cap魚/t Loa/m Cap魚/t43.5 100.0 44.8 82.043.5 98.3 44.8 90.442.6 95.0 44.3 98.044.8 85.0 39.0 102.544.8 90.4 36.0 82.044.3 100.0 36.63 70.0

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]金槍魚延繩釣船能效設(shè)計指數(shù)探討[J]. 蔡計強,黃文超,張怡,諶志新.  漁業(yè)現(xiàn)代化. 2014(06)
[2]關(guān)于EEDI衡準(zhǔn)值的研究[J]. 孫彬,王鴻昊,栗淼.  科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2012(26)
[3]大型集裝箱船能效設(shè)計指數(shù)計算與優(yōu)化研究[J]. 段斌,鄧愷,宋偉,袁紅良.  船舶與海洋工程. 2012(03)
[4]關(guān)于EEDI衡準(zhǔn)方法的比較研究[J]. 程紅蓉,李百齊.  中國造船. 2012(03)
[5]淺析船舶能效設(shè)計指數(shù)[J]. 王美飛,楊啟,吳漪.  造船技術(shù). 2012(04)
[6]強制性EEDI要求對LNG船適用性分析[J]. 王慧芳,溫苗苗.  船舶與海洋工程. 2012(02)
[7]海監(jiān)船與漁政船主尺度單變量回歸分析[J]. 楊蕖,林焰,劉飛,李納,王運龍,諶志新.  船舶工程. 2012(02)
[8]論提高我國海洋漁船的技術(shù)裝備水平[J]. 陳明義.  福建論壇(人文社會科學(xué)版). 2012(04)
[9]綠色船舶的未來方向[J]. 高勇.  中國船檢. 2011(12)
[10]中國遠(yuǎn)洋漁船船型發(fā)展趨勢分析[J]. 金劍,王化明,徐弋恒.  中國水運(下半月). 2011(09)

碩士論文
[1]自升式鉆井平臺EEDI及評價指標(biāo)體系研究[D]. 申陶.大連理工大學(xué) 2012
[2]漁船節(jié)能技術(shù)及其評價體系研究[D]. 劉龍.中國海洋大學(xué) 2010



本文編號：2958474