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基于短時(shí)交通流預(yù)測(cè)的城市區(qū)域交通信號(hào)控制研究

發(fā)布時(shí)間:2017-09-05 08:25

  本文關(guān)鍵詞:基于短時(shí)交通流預(yù)測(cè)的城市區(qū)域交通信號(hào)控制研究


  更多相關(guān)文章: 短時(shí)交通流預(yù)測(cè) 區(qū)域交通信號(hào)控制 小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 關(guān)鍵交叉路口


【摘要】:城市交通問(wèn)題是困擾城市發(fā)展、制約城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要因素。針對(duì)城市交通擁堵問(wèn)題的解決途徑主要有交通誘導(dǎo)和交通控制,而實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)和交通控制的關(guān)鍵則是能否對(duì)交通流進(jìn)行短時(shí)的預(yù)測(cè)。本文以研究短時(shí)交通流預(yù)測(cè)為切入點(diǎn),對(duì)傳統(tǒng)預(yù)測(cè)算法的缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化,提出以改進(jìn)短時(shí)交通流預(yù)測(cè)模型為基礎(chǔ)的城市區(qū)域交通信號(hào)控制方案。論文首先介紹了課題的研究背景及實(shí)際意義,總結(jié)了短時(shí)交通流預(yù)測(cè)的主要模型,介紹了國(guó)內(nèi)外比較具有代表性的城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)。同時(shí),簡(jiǎn)要介紹了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和小波理論以及兩者的組合即小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),并以小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為框架搭建了短時(shí)交通流預(yù)測(cè)模型。針對(duì)小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)隱層節(jié)點(diǎn)數(shù)量難以確定的問(wèn)題,提出基于經(jīng)驗(yàn)公式的雙邊搜索法找尋最優(yōu)值;針對(duì)網(wǎng)絡(luò)收斂速度慢和易陷入局部極小等問(wèn)題,提出在網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練過(guò)程中增加動(dòng)量項(xiàng)和自適應(yīng)學(xué)習(xí)率,同時(shí)運(yùn)用遺傳算法優(yōu)化小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的初始參數(shù)。運(yùn)用實(shí)際交通流數(shù)據(jù)對(duì)預(yù)測(cè)模型進(jìn)行仿真并與其他傳統(tǒng)預(yù)測(cè)模型進(jìn)行對(duì)比,仿真結(jié)果表明該預(yù)測(cè)模型具有較好的預(yù)測(cè)結(jié)果。其次,論文介紹了城市區(qū)域交通信號(hào)控制的相關(guān)理論。本文提出采用遞階控制結(jié)構(gòu)將城市區(qū)域劃分成若干子區(qū),運(yùn)用改進(jìn)的短時(shí)交通流預(yù)測(cè)算法預(yù)測(cè)子區(qū)各交叉路口的相關(guān)交通流數(shù)據(jù),并基于這些預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)確定了關(guān)鍵交叉路口以及子區(qū)主干道和非主干道,通過(guò)對(duì)主干道和非主干道的交通信號(hào)控制實(shí)現(xiàn)對(duì)子區(qū)的控制,通過(guò)子區(qū)間的協(xié)調(diào)控制實(shí)現(xiàn)城市區(qū)域的交通信號(hào)控制。本文將提出的子區(qū)控制方案和傳統(tǒng)定時(shí)控制方案進(jìn)行對(duì)比,仿真結(jié)果表明提出的子區(qū)控制方案控制效果較好并具有一定的應(yīng)用價(jià)值。論文最后對(duì)研究成果進(jìn)行了總結(jié),并提出了本文的不足以及有待進(jìn)-步研究的方向。
【關(guān)鍵詞】:短時(shí)交通流預(yù)測(cè) 區(qū)域交通信號(hào)控制 小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 關(guān)鍵交叉路口
【學(xué)位授予單位】:南京理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2016
【分類(lèi)號(hào)】:U491.54;TP183
【目錄】:
  • 摘要3-4
  • Abstract4-10
  • 1 緒論10-17
  • 1.1 課題研究背景及實(shí)際意義10
  • 1.2 短時(shí)交通流預(yù)測(cè)研究現(xiàn)狀10-13
  • 1.2.1 基于傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)理論的模型11-12
  • 1.2.2 基于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的模型12-13
  • 1.2.3 組合模型13
  • 1.3 城市交通信號(hào)控制發(fā)展概況13-16
  • 1.3.1 國(guó)外城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)研究現(xiàn)狀14-15
  • 1.3.2 國(guó)內(nèi)城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)研究現(xiàn)狀15-16
  • 1.4 課題主要研究工作16-17
  • 2 小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論17-24
  • 2.1 引言17
  • 2.2 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)基本原理17-21
  • 2.2.1 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素17-18
  • 2.2.2 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的分類(lèi)18-20
  • 2.2.3 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)方式20-21
  • 2.3 小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)21-23
  • 2.3.1 小波變換21-22
  • 2.3.2 小波變換和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合方式22
  • 2.3.3 小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)22-23
  • 2.4 本章小結(jié)23-24
  • 3 小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)短時(shí)交通流預(yù)測(cè)算法的研究24-36
  • 3.1 引言24
  • 3.2 基于小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的短時(shí)交通流預(yù)測(cè)模型24-27
  • 3.2.1 小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸入輸出模型的建立24-25
  • 3.2.2 小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型的參數(shù)修正25-27
  • 3.3 小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)短時(shí)交通流預(yù)測(cè)算法的改進(jìn)27-30
  • 3.3.1 小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)隱層節(jié)點(diǎn)數(shù)量的確定27-29
  • 3.3.2 小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)修正的改進(jìn)29
  • 3.3.3 遺傳算法對(duì)改進(jìn)型小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化29-30
  • 3.4 實(shí)例仿真30-35
  • 3.4.1 仿真樣本和性能指標(biāo)30-31
  • 3.4.2 交通流數(shù)據(jù)預(yù)處理31-32
  • 3.4.3 仿真結(jié)果分析32-35
  • 3.5 本章小結(jié)35-36
  • 4 城市區(qū)域交通信號(hào)控制技術(shù)研究36-49
  • 4.1 交通流理論36-40
  • 4.1.1 交通流基本參數(shù)36-37
  • 4.1.2 交通流基本模型37-40
  • 4.2 交通信號(hào)控制理論40-43
  • 4.2.1 交通信號(hào)控制的基本參數(shù)40-42
  • 4.2.2 交通信號(hào)控制的評(píng)價(jià)指標(biāo)42-43
  • 4.3 城市道路交通網(wǎng)絡(luò)43-45
  • 4.3.1 城市道路交通網(wǎng)絡(luò)模型的建立43-44
  • 4.3.2 城市道路交通網(wǎng)絡(luò)子區(qū)的劃分44-45
  • 4.4 城市區(qū)域交通信號(hào)控制技術(shù)45-48
  • 4.4.1 城市區(qū)域交通信號(hào)控制結(jié)構(gòu)45-47
  • 4.4.2 城市區(qū)域交通信號(hào)控制策略47-48
  • 4.5 本章小結(jié)48-49
  • 5 基于短時(shí)交通流預(yù)測(cè)的城市區(qū)域交通信號(hào)控制算法研究49-70
  • 5.1 城市區(qū)域交通信號(hào)控制的總體框架49-50
  • 5.2 子區(qū)交通信號(hào)控制的具體實(shí)現(xiàn)50-61
  • 5.2.1 子區(qū)交通信號(hào)控制的具體步驟50-51
  • 5.2.2 基于短時(shí)交通流預(yù)測(cè)的子區(qū)主干道劃分方法51-54
  • 5.2.3 交叉路口相位配置方案的改進(jìn)54-57
  • 5.2.4 交叉路口綠信比配置方案的改進(jìn)57-59
  • 5.2.5 交叉路口間相位差計(jì)算方法的改進(jìn)59-61
  • 5.3 實(shí)例仿真61-69
  • 5.3.1 仿真環(huán)境介紹61
  • 5.3.2 子區(qū)路網(wǎng)建模61-62
  • 5.3.3 子區(qū)交通參數(shù)的設(shè)置62-64
  • 5.3.4 子區(qū)控制性能的評(píng)價(jià)64-68
  • 5.3.5 仿真結(jié)果分析68-69
  • 5.4 本章小結(jié)69-70
  • 6 總結(jié)與展望70-72
  • 6.1 全文工作總結(jié)70-71
  • 6.2 相關(guān)領(lǐng)域的展望71-72
  • 致謝72-73
  • 參考文獻(xiàn)73-77
  • 附錄77-83
  • 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文和出版著作情況83
  • 攻讀碩士學(xué)位期間學(xué)術(shù)成果獲獎(jiǎng)情況83

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本文編號(hào):796891

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