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基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的懸架試驗系統(tǒng)研究

發(fā)布時間:2017-08-21 08:24

  本文關(guān)鍵詞:基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的懸架試驗系統(tǒng)研究


  更多相關(guān)文章: 懸架 六自由度 試驗系統(tǒng) 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)


【摘要】:針對現(xiàn)有懸架設(shè)計及實驗不一致問題以及基本型Elman網(wǎng)絡(luò)忽略了輸出層節(jié)點的反饋,只能滿足一階線性動態(tài)系統(tǒng)信號處理,而不能滿足多層網(wǎng)絡(luò)、多階系統(tǒng)的需求,提出了一種改進型Elman網(wǎng)絡(luò);改進后的網(wǎng)絡(luò)增強了關(guān)聯(lián)層以及輸出層的反饋,把反饋增益作當(dāng)作連接權(quán)值來實施網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練,訓(xùn)練后的網(wǎng)絡(luò)不僅比例系數(shù)和積分系數(shù)具有時變性,還具有自適應(yīng)性強、學(xué)習(xí)效率高、逼近精度高等特點。建立了基于改進型Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PAC控制器,對六自由度懸架試驗平臺系統(tǒng)進行控制研究,分析了懸架阻尼、非懸掛質(zhì)量、懸架剛度、輪胎剛度等參數(shù)對時域內(nèi)輪荷利用率和頻域內(nèi)相位角的影響,通過整車實驗證明:懸架參數(shù)的匹配可以有效地改善車身振動,降低懸架動撓度、輪胎動載荷,提高乘坐舒適性和車輛行駛安全性,協(xié)調(diào)整車綜合性能。
【作者單位】: 安徽工業(yè)大學(xué)機械工程學(xué)院;中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部信息中心;南京航空航天大學(xué)能源與動力學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】懸架 六自由度 試驗系統(tǒng) 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
【基金】:國家自然科學(xué)基金(11072106)項目資助
【分類號】:TP183
【正文快照】:

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本文編號:711827

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