時滯網(wǎng)絡系統(tǒng)分析及其在牽引控制中的應用
本文關鍵詞:時滯網(wǎng)絡系統(tǒng)分析及其在牽引控制中的應用
更多相關文章: 網(wǎng)絡控制系統(tǒng)(NCSs) 牽引控制 錐補償算法(ICCL) 保性能控制
【摘要】:通過通信網(wǎng)絡形成的反饋控制系統(tǒng)稱為網(wǎng)絡控制系統(tǒng)(Networked Control Systems,NCSs)。相比于傳統(tǒng)的控制模式,NCSs具有共享信息資源、便于安裝和維護、高可靠性等優(yōu)點。隨著計算機網(wǎng)絡技術(shù)的逐漸成熟,NCSs在許多不同的領域中得到應用。但網(wǎng)絡的引入會帶來時滯等問題,它們會使整個控制系統(tǒng)性能變差,嚴重時可能導致系統(tǒng)不穩(wěn)定。網(wǎng)絡化牽引控制是通過網(wǎng)絡來實現(xiàn)對交流異步電動機的控制,網(wǎng)絡中的時滯和數(shù)據(jù)丟包等會對整個系統(tǒng)的性能產(chǎn)生影響。本文首先討論了連續(xù)時間和離散時間的NCSs的穩(wěn)定性問題,然后進行了網(wǎng)絡化牽引系統(tǒng)的保性能控制器設計問題的研究。論文的主要研究成果如下:(1)研究了含有變時滯的連續(xù)時間NCSs的魯棒穩(wěn)定問題。構(gòu)造新的包含兩個三重積分項的NCSs泛函,并結(jié)合自由權(quán)矩陣不等式和新的三階矩陣不等式,推導出保證NCSs穩(wěn)定的判定準則,并給出了保證NCSs魯棒H_∞性能穩(wěn)定的判定準則。算例分析說明了本文所提方法和已有方法相比是有提高的。(2)研究了含有變時滯的離散時間NCSs的穩(wěn)定性和反饋控制器的設計問題。首先,推導了一個具有更小保守性的累加不等式,并證明已有的一些被廣泛應用的累加不等式是該不等式的特例。接著給出了一個新的保證NCSs穩(wěn)定的判定準則,進行了狀態(tài)反饋控制器的設計,結(jié)合改進的錐補償算法(ICCL)來獲得保證NCSs穩(wěn)定的控制器的參數(shù)。最后,通過數(shù)值分析來說明該方法的優(yōu)越性,并結(jié)合一個實際例子來說明該方法的實用性。(3)研究了牽引NCSs的保性能控制器的設計問題。利用Lyapunov-Krasovskii泛函和保守性更小的積分不等式,得到了滿足一定性能指標條件下,NCSs存在保性能控制器的充分條件。給出求取系統(tǒng)保性能控制器的方法,并利用ICCL算法進行控制器的求解。通過算例分析驗證本文控制器設計方法的有效性,并進行牽引NCSs保性能控制器的設計。
【關鍵詞】:網(wǎng)絡控制系統(tǒng)(NCSs) 牽引控制 錐補償算法(ICCL) 保性能控制
【學位授予單位】:湖南工業(yè)大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2016
【分類號】:TP13
【目錄】:
- 摘要4-5
- ABSTRACT5-9
- 第一章 緒論9-17
- 1.1 選題研究背景及意義9-10
- 1.2 網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀10-13
- 1.2.1 基于時滯理論的網(wǎng)絡控制方法10-12
- 1.2.2 基于隨機控制理論的方法12
- 1.2.3 基于時滯補償與預測控制的方法12-13
- 1.3 電機網(wǎng)絡化控制研究現(xiàn)狀13-14
- 1.4 預備知識14-16
- 1.5 本文的主要研究工作與結(jié)構(gòu)安排16-17
- 第二章 連續(xù)時間網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的魯棒穩(wěn)定性分析17-27
- 2.1 引言17-18
- 2.2 系統(tǒng)描述18-19
- 2.3 H_∞穩(wěn)定性分析19-25
- 2.4 算例仿真與分析25-26
- 2.5 本章小結(jié)26-27
- 第三章 離散時間網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性及反饋控制器設計27-39
- 3.1 引言27
- 3.2 系統(tǒng)描述27-30
- 3.3 離散時滯系統(tǒng)穩(wěn)定性分析30-34
- 3.4 反饋控制器設計34-36
- 3.5 算例仿真與分析36-38
- 3.6 本章小結(jié)38-39
- 第四章 網(wǎng)絡化牽引控制系統(tǒng)建模39-48
- 4.1 交流異步牽引電機的數(shù)學模型39-42
- 4.2 網(wǎng)絡化牽引控制系統(tǒng)模型42-45
- 4.3 基于TrueTime的網(wǎng)絡化牽引控制系統(tǒng)仿真45-47
- 4.4 本章小結(jié)47-48
- 第五章 網(wǎng)絡化牽引控制系統(tǒng)的保性能控制48-60
- 5.1 引言48-49
- 5.2 系統(tǒng)描述49-50
- 5.3 保性能控制器存在的條件50-53
- 5.4 保性能控制器的設計方法53-54
- 5.5 保性能控制器參數(shù)求解算法54-57
- 5.6 算例仿真與結(jié)果分析57-58
- 5.7 本章小結(jié)58-60
- 第六章 總結(jié)與展望60-62
- 6.1 本文的主要工作和創(chuàng)新點60-61
- 6.2 研究展望61-62
- 參考文獻62-67
- 攻讀學位期間主要的研究成果67-68
- 致謝68
【相似文獻】
中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條
1 胡今強;劉敏杰;;基于TMS320F2812城軌車輛直線電機牽引控制裝置的研制[J];儀器儀表用戶;2006年04期
2 ;[J];;年期
中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前1條
1 陳永杰;中國最輕月球車誕生[N];北京科技報;2007年
中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條
1 李哲;動力系統(tǒng)網(wǎng)絡的牽引控制:時變網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和時變控制點集[D];復旦大學;2014年
2 王雨琦;列車牽引控制單元軟硬件設計與研制[D];西南交通大學;2015年
3 劉慶;單層社會網(wǎng)絡信息傳播及其牽引控制推薦模型研究與應用[D];重慶大學;2015年
4 王治;DF7G內(nèi)燃機車微機系統(tǒng)牽引控制策略的研究[D];北京交通大學;2016年
5 岳忠奇;基于SaCE-ELM的地鐵牽引控制系統(tǒng)故障診斷[D];大連理工大學;2016年
6 許林興;時滯網(wǎng)絡系統(tǒng)分析及其在牽引控制中的應用[D];湖南工業(yè)大學;2016年
7 曹義信;軌道交通牽引控制系統(tǒng)國產(chǎn)化研發(fā)項目風險管理研究[D];南京理工大學;2013年
8 劉宵瑞;內(nèi)燃機車牽引控制單元的研究[D];北京交通大學;2015年
9 許紅科;基于CAN總線的城軌車輛牽引控制的應用研究[D];西南交通大學;2014年
10 陳慧楠;基于輸入約束在線辨識的高速列車主動粘著防滑牽引控制[D];北京交通大學;2015年
,本文編號:633387
本文鏈接:http://sikaile.net/kejilunwen/zidonghuakongzhilunwen/633387.html