本文關(guān)鍵詞：基于MOST的車載監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)

  更多相關(guān)文章： MOST總線技術(shù) MOST節(jié)點 視頻傳輸 圖像識別技術(shù) 異步傳輸

【摘要】：在傳統(tǒng)的車載監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計中,汽車生產(chǎn)商由于需要在帶寬和最低可能成本中進行選擇,普遍采用點對點傳輸方式去實現(xiàn)多路視頻傳輸。這就意味著需要大量的差分音頻線與視頻線,勢必需要增加整車線束質(zhì)量與布線難度來降低干擾難度,但卻降低了數(shù)據(jù)的傳輸速率。由此MOST技術(shù)應(yīng)運而生,其相對于傳統(tǒng)的車載總線技術(shù),MOST總線技術(shù)具有高帶寬性、可承載多重信號、總線連接靈活、擴展節(jié)點方便、程序可移植性高等優(yōu)勢。MOST技術(shù)憑借其可以只采用一對非屏蔽雙絞線或光纖來傳輸多路視頻/音頻數(shù)據(jù)流,更有效地解決了傳統(tǒng)的點對點傳輸方式所引起的弊端,加速了車載多媒體技術(shù)的開發(fā)與發(fā)展。車載監(jiān)控系統(tǒng)課題的提出,出于滿足駕駛員對安全駕駛的需求。更作為一種安全手段,為駕駛員提供相應(yīng)的安全保護服務(wù)。在此基礎(chǔ)上本文提出車載監(jiān)控系統(tǒng)課題,并對此課題的關(guān)鍵技術(shù)進行研究。在MOST環(huán)上添加主從節(jié)點實現(xiàn)車載監(jiān)控所需的數(shù)據(jù)采集模塊、圖像識別模塊,各個功能模塊在進行音/視頻數(shù)據(jù)傳輸時采用異步傳輸方式,并通過I2C總線進行各主控節(jié)點間的連接與通信。首先,本文介紹了MOST網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的課題研究背景,指出了車載監(jiān)控的研究現(xiàn)狀。在此基礎(chǔ)上,本文指出MOST總線技術(shù)相對其他車載總線技術(shù)在實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)确矫娴膬?yōu)勢,多角度證明了本文研究技術(shù)的必要性。其次,對本文所研究系統(tǒng)的核心技術(shù)進行了詳細的介紹。在圖像處理方面改進原有采用PCA算法處理圖像,采用圖像全局亮度的自適應(yīng)調(diào)節(jié)策略。修正以前實驗中采用直方圖均衡HE算法來調(diào)節(jié)全局亮度,優(yōu)化針對圖像數(shù)據(jù)進行灰度處理。本系統(tǒng)使用技術(shù)包括MOST總線技術(shù)、異步數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、圖像識別技術(shù)。介紹了車載監(jiān)控系統(tǒng)的MOST傳輸協(xié)議,介紹了傳輸協(xié)議的設(shè)計、具體的實現(xiàn)方法,并對其具體的封裝幀格式進行了具體的定義。給出了在車載監(jiān)控系統(tǒng)中應(yīng)用的具體的操作流程,對MOST傳輸協(xié)議的應(yīng)用框架及軟硬件環(huán)境進行了介紹。再次,分別從系統(tǒng)總體框架結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)硬件設(shè)計與系統(tǒng)軟件設(shè)計等三個方面介紹車載監(jiān)控系統(tǒng)。在論述系統(tǒng)的總體框架結(jié)構(gòu)設(shè)計基礎(chǔ)上,逐層深入,論述每個功能模塊的軟/硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計。在完成了車載監(jiān)控系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計之后,選用嵌入式Linux作為終端設(shè)備操作系統(tǒng),并完成系統(tǒng)移植工作。軟硬件平臺構(gòu)建成功后,驗證該系統(tǒng)的各個功能單元。最終測試數(shù)據(jù)表明,本文所設(shè)計的系統(tǒng)能基本實現(xiàn)預(yù)期的總體設(shè)計目標。
【關(guān)鍵詞】：MOST總線技術(shù) MOST節(jié)點 視頻傳輸 圖像識別技術(shù) 異步傳輸
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U463.6;TP277
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-15
• 1.1 研究背景介紹與系統(tǒng)研究意義11
• 1.2 有關(guān)MOST的分析應(yīng)用11-13
• 1.3 本文的工作13-15
• 1.3.1 本文的主要工作13-14
• 1.3.2 論文的結(jié)構(gòu)14-15
• 第2章 MOST網(wǎng)絡(luò)、車載監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)15-22
• 2.1 視頻傳輸技術(shù)15-18
• 2.1.1 音/視頻信號傳輸路徑15-16
• 2.1.2 CCD視頻數(shù)據(jù)傳輸信道的連接16-17
• 2.1.3 MOST中心注冊視頻傳輸網(wǎng)絡(luò)17-18
• 2.2 MOST應(yīng)用程序框架分析18-20
• 2.2.1 MOST硬件層次結(jié)構(gòu)19-20
• 2.2.2 MOST 50的分層結(jié)構(gòu)20
• 2.3 車載信號的完整性20-21
• 2.4 總結(jié)21-22
• 第3章 車載監(jiān)控系統(tǒng)總體框架設(shè)計22-30
• 3.1 車載監(jiān)控系統(tǒng)總體設(shè)計22-23
• 3.1.1 車載監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計要求22
• 3.1.2 車載監(jiān)控系統(tǒng)的功能22-23
• 3.2 車載終端設(shè)計23-25
• 3.2.1 車載監(jiān)控系統(tǒng)硬件設(shè)計23-24
• 3.2.2 車載監(jiān)控系統(tǒng)通信協(xié)議分析24-25
• 3.3 車載系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計25-28
• 3.3.1 數(shù)據(jù)采集模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計26-27
• 3.3.2 圖像處理模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計27-28
• 3.3.3 電源管理模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計28
• 3.4 小結(jié)28-30
• 第4章 系統(tǒng)硬件設(shè)計與實現(xiàn)30-35
• 4.1 核心芯片的選擇30
• 4.2 網(wǎng)絡(luò)接口控制器模塊（OS81092）30-33
• 4.2.1 網(wǎng)絡(luò)接口控制器結(jié)構(gòu)30-32
• 4.2.2 LFST（Low Frequency Signal Tunneling）32
• 4.2.3 立體音頻編/解碼器（Stereo Audio CODEC）32-33
• 4.3 主控制模塊33-34
• 4.4 小結(jié)34-35
• 第5章 系統(tǒng)軟件設(shè)計與實現(xiàn)35-48
• 5.1 視頻傳輸技術(shù)的設(shè)計與優(yōu)化35-41
• 5.1.1 MOST網(wǎng)絡(luò)配置35-37
• 5.1.2 視頻傳輸技術(shù)數(shù)據(jù)處理37-39
• 5.1.3 與數(shù)據(jù)采集模塊有關(guān)的設(shè)計與實現(xiàn)39-40
• 5.1.4 視頻傳輸技術(shù)顯示研究40-41
• 5.2 電源管理模塊41-44
• 5.2.1 MOST網(wǎng)絡(luò)電源管理研究現(xiàn)狀41-42
• 5.2.2 電源管理原理42-43
• 5.2.3 電源管理軟件設(shè)計43-44
• 5.3 圖像處理功能塊設(shè)計44-47
• 5.3.1 圖像數(shù)據(jù)的處理算法44-45
• 5.3.2 基于MOST圖像數(shù)據(jù)的處理實現(xiàn)45-47
• 5.4 總結(jié)47-48
• 第6章 實驗與測試48-55
• 6.1 視頻傳輸節(jié)點實驗48-49
• 6.1.1 實驗數(shù)據(jù)分析48-49
• 6.1.2 結(jié)論分析49
• 6.2 電源管理實驗49-50
• 6.3 圖像傳輸節(jié)點實驗50-54
• 6.3.1 實驗數(shù)據(jù)分析50-51
• 6.3.2 異步數(shù)據(jù)傳輸實驗51-53
• 6.3.3 結(jié)論分析53-54
• 6.4 小結(jié)54-55
• 第7章 總結(jié)與展望55-57
• 7.1 全文總結(jié)55-56
• 7.2 不足與展望56-57
• 參考文獻57-60
• 作者簡介及在學(xué)期間所獲得的科研成果60-61
• 致謝61

【參考文獻】

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本文編號：613301