本文關(guān)鍵詞：基于多智能體的綜合客運(yùn)樞紐仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著現(xiàn)代化城鎮(zhèn)的飛速發(fā)展,城鎮(zhèn)與城鎮(zhèn)或城鎮(zhèn)與地區(qū)之間的行人及貨物往來也越來越密集,同時(shí)銜接在各個(gè)城鎮(zhèn)及地區(qū)的交通客運(yùn)樞紐的建造提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。一體化的綜合客運(yùn)樞紐提供了火車、公交、地鐵、吃住、娛樂等多功能的換乘平臺,成為現(xiàn)代化城鎮(zhèn)交通樞紐發(fā)展方向。然而對一個(gè)綜合客運(yùn)樞紐的建設(shè)往往是通過推斷或參考其它不合理樞紐進(jìn)行改進(jìn)后得出,且一個(gè)綜合客運(yùn)樞紐的建設(shè)耗資巨大、耗時(shí)長,同時(shí)竣工后在不滿足預(yù)期情況下很難再進(jìn)行大范圍的改造,這時(shí)需要一個(gè)完善的綜合客運(yùn)樞紐仿真系統(tǒng)對客運(yùn)樞紐的構(gòu)建分析出合理的、高效的一體化客運(yùn)樞紐。我們基于多智能體技術(shù)設(shè)計(jì)開發(fā)了一套綜合客運(yùn)樞紐仿真系統(tǒng)軟件,該仿真軟件主要由建模子系統(tǒng)和仿真子系統(tǒng)組成,分別實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)仿真環(huán)境和仿真過程。文章首先簡要介紹了綜合客運(yùn)樞紐仿真系統(tǒng)研究的目的及意義,根據(jù)國內(nèi)外對客運(yùn)樞紐仿真系統(tǒng)及多智能體理論的應(yīng)用研究,為開發(fā)客運(yùn)樞紐仿真系統(tǒng)提供依據(jù)。其次,對客運(yùn)樞紐仿真系統(tǒng)進(jìn)行總體需求及功能需求的分析,并結(jié)合多智能體模型理論設(shè)計(jì)出系統(tǒng)兩大模塊,建模子系統(tǒng)和仿真子系統(tǒng),其中建模子系統(tǒng)包括功能設(shè)施智能體構(gòu)建和行人流線構(gòu)建模塊;仿真系統(tǒng)包括行人智能體仿真推演過程和仿真數(shù)據(jù)采集模塊。然后,詳細(xì)分析設(shè)計(jì)了交通工具智能體、入口智能體、售票口智能體及檢票口智能體具有的屬性、方法及執(zhí)行流程,并通過設(shè)計(jì)行人流線,實(shí)現(xiàn)行人與功能設(shè)施智能體間的信息交互。行人作為客運(yùn)樞紐仿真系統(tǒng)的主體,詳細(xì)設(shè)計(jì)分析了行人屬性及基于社會力模型的行人行走過程和排隊(duì)過程實(shí)現(xiàn),而仿真數(shù)據(jù)采集模塊作為系統(tǒng)檢測模塊,在系統(tǒng)仿真過程中通過人群檢測工具智能體對區(qū)域內(nèi)行人進(jìn)行統(tǒng)計(jì),分析區(qū)域內(nèi)或流線上行人的不同指標(biāo)。本文最后通過展現(xiàn)系統(tǒng)各個(gè)模塊的實(shí)現(xiàn),驗(yàn)證客運(yùn)樞紐仿真系統(tǒng)中多智能體的有效性、可用性、準(zhǔn)確性,為綜合客運(yùn)樞紐的建設(shè)提供了科學(xué)的仿真依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：綜合客運(yùn)樞紐 多智能體理論 行人流線 社會力模型 人群檢測工具
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：TP18;TP391.9
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-12
• 1.1 項(xiàng)目研究背景和意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3 研究內(nèi)容11-12
• 第2章 相關(guān)理論與技術(shù)介紹12-18
• 2.1 多智能體模型理論介紹12-13
• 2.2 相關(guān)技術(shù)介紹13-15
• 2.2.1 面向?qū)ο蠹夹g(shù)13
• 2.2.2 數(shù)據(jù)庫技術(shù)13-14
• 2.2.3 圖形學(xué)14-15
• 2.3 社會力模型介紹15-18
• 第3章 需求分析18-21
• 3.1 系統(tǒng)總體需求分析18
• 3.2 系統(tǒng)功能需求分析18-19
• 3.3 系統(tǒng)性能及環(huán)境需求分析19-21
• 第4章 仿真系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)21-29
• 4.1 建模子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)22-24
• 4.2 仿真子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)24-26
• 4.3 仿真系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)26-29
• 第5章 仿真系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)29-44
• 5.1 建模子系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)29-38
• 5.1.1 交通工具智能體設(shè)計(jì)29-31
• 5.1.2 入口設(shè)施智能體設(shè)計(jì)31-35
• 5.1.3 售票設(shè)施智能體設(shè)計(jì)35
• 5.1.4 檢票設(shè)施智能體設(shè)計(jì)35-36
• 5.1.5 行人流線設(shè)計(jì)36-38
• 5.2 仿真子系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)38-44
• 5.2.1 行人智能體設(shè)計(jì)38-42
• 5.2.2 人群檢測工具智能體設(shè)計(jì)42-44
• 第6章 仿真系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)44-54
• 6.1 建模子系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)45-48
• 6.1.1 功能設(shè)施智能體的實(shí)現(xiàn)45-47
• 6.1.2 行人流線的實(shí)現(xiàn)47-48
• 6.2 仿真子系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)48-54
• 6.2.1 仿真子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)48-50
• 6.2.2 行人仿真推演過程實(shí)現(xiàn)50-52
• 6.2.3 人群檢測工具智能體實(shí)現(xiàn)52-54
• 第7章 總結(jié)與展望54-55
• 參考文獻(xiàn)55-57
• 作者簡介及在學(xué)期間所取得的科研成果57-58
• 致謝58

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