本文關(guān)鍵詞：典型汽車用板變形滯后回彈的試驗(yàn)研究及有限元分析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著汽車輕量化技術(shù)的不斷推進(jìn),各種高強(qiáng)鋼板與鋁合金板被廣泛應(yīng)用于汽車車身及零部件制造中,因此其成形性能也日益受到關(guān)注。兩類典型汽車用板在變形卸載后除了發(fā)生因彈性變形產(chǎn)生的瞬時(shí)回彈外,還存在一種依賴于時(shí)間的滯后回彈現(xiàn)象。近年來,滯后回彈現(xiàn)象及其產(chǎn)生機(jī)理已經(jīng)引起國際塑性領(lǐng)域的關(guān)注,一些國家的學(xué)者從不同角度相繼對(duì)其進(jìn)行了相關(guān)研究和探索。本文以DP600高強(qiáng)鋼和AC170px鋁合金板為對(duì)象,針對(duì)其滯后回彈行為,通過宏觀試驗(yàn)、有限元分析以及人工智能的方法展開研究,主要包括以下幾個(gè)方面:(1)不同變形條件下的單向拉伸試驗(yàn)結(jié)果表明,卸載后的滯后回彈值隨拉伸速度的增加而增大,并且主要集中于瞬時(shí)回彈結(jié)束后的較短時(shí)間內(nèi),但是AC170px鋁合金過渡段的作用在快速變形情況下不可忽視。增加保壓時(shí)間可在一定程度上緩解滯后回彈量的增長速度,但效果不明顯,同時(shí)會(huì)降低生產(chǎn)效率。(2)彎曲變形后,滯后回彈大小隨彎曲角的增加而線性增長,隨彎曲速度的增加呈指數(shù)式增長。AC170px的彎曲滯后回彈對(duì)速度的響應(yīng)不明顯,而DP600高強(qiáng)鋼在將彎曲速度提高至40mm/min時(shí),卸載后的滯后回彈量明顯增加。(3)在通過應(yīng)力松弛和蠕變?cè)囼?yàn)獲得材料相關(guān)黏彈性參數(shù)的基礎(chǔ)上,對(duì)比選擇不同的材料模型利用有限元模擬滯后回彈過程。更新的蠕變模型準(zhǔn)確地反映了板材彎曲滯后回彈現(xiàn)象,有限元結(jié)果表明,殘余應(yīng)力的釋放是驅(qū)動(dòng)滯后回彈發(fā)生的原因之一。(4)以MATLAB為平臺(tái),通過編程建立以時(shí)間為輸入、滯后回彈大小為輸出的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),較好地預(yù)測(cè)了拉伸和彎曲變形滯后回彈值。由于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)樣本數(shù)據(jù)的依賴性,拉伸滯后回彈的預(yù)測(cè)結(jié)果更加準(zhǔn)確。因此,生產(chǎn)實(shí)際中可以通過設(shè)置相應(yīng)時(shí)間的回彈補(bǔ)償,以提高零部件的成形精度及后期裝配質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】：滯后回彈 汽車用板 黏彈性 有限元分析 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
【學(xué)位授予單位】：北京理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TG115.5;TP18
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-17
• 1.1 研究背景和意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.3 本文主要研究內(nèi)容15-17
• 第2章 板材變形基本理論17-26
• 2.1 彈塑性變形基本理論17-22
• 2.1.1 應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系17-19
• 2.1.2 屈服準(zhǔn)則19-22
• 2.2 黏彈性力學(xué)基本理論22-25
• 2.2.1 基本元件22-23
• 2.2.2 Maxwell模型23
• 2.2.3 Kelvin模型23-24
• 2.2.4 廣義Maxwell模型與Kelvin模型24-25
• 2.3 本章小結(jié)25-26
• 第3章 實(shí)驗(yàn)方法26-33
• 3.1 單向拉伸試驗(yàn)26-27
• 3.1.1 試驗(yàn)方法26-27
• 3.1.2 試驗(yàn)結(jié)果27
• 3.2 板材滯后回彈試驗(yàn)27-29
• 3.2.1 拉伸滯后回彈試驗(yàn)27-28
• 3.2.2 三點(diǎn)彎滯后回彈試驗(yàn)28-29
• 3.3 黏彈性力學(xué)試驗(yàn)29-32
• 3.3.1 松弛試驗(yàn)29-31
• 3.3.2 室溫蠕變?cè)囼?yàn)31-32
• 3.5 本章小結(jié)32-33
• 第4章 典型汽車用板變形滯后回彈試驗(yàn)分析33-52
• 4.1 拉伸滯后回彈結(jié)果分析33-42
• 4.1.1 拉伸速度對(duì)滯后回彈的影響33-39
• 4.1.2 卸載過程對(duì)滯后回彈的影響39-42
• 4.2 三點(diǎn)彎滯后回彈結(jié)果分析42-50
• 4.2.1 彎曲角度對(duì)滯后回彈的影響43-47
• 4.2.2 彎曲速度對(duì)滯后回彈的影響47-50
• 4.3 結(jié)論50-52
• 第5章 典型汽車用板變形滯后回彈有限元分析52-68
• 5.1 有限元建模52-53
• 5.1.1 有限元模型52-53
• 5.1.2 材料模型53
• 5.1.3 接觸摩擦條件53
• 5.1.4 單元類型和網(wǎng)格劃分53
• 5.2 材料模型分析53-59
• 5.2.1 黏彈性材料模型54-56
• 5.2.2 蠕變模型56-58
• 5.2.3 有限元結(jié)果對(duì)比分析58-59
• 5.3 單元類型分析59-61
• 5.3.1 實(shí)體單元類型59
• 5.3.2 殼單元類型59-60
• 5.3.3 有限元結(jié)果對(duì)比分析60-61
• 5.4 滯后回彈有限元結(jié)果分析61-66
• 5.4.1 彎曲滯后回彈模擬結(jié)果分析61-65
• 5.4.2 拉伸滯后回彈模擬結(jié)果分析65-66
• 5.5 本章小結(jié)66-68
• 第6章 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的滯后回彈預(yù)測(cè)68-83
• 6.1 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)概述68-69
• 6.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型簡介69-75
• 6.2.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)70
• 6.2.2 BP網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)算法70-72
• 6.2.3 BP算法的改進(jìn)72-73
• 6.2.4 BP網(wǎng)絡(luò)參數(shù)設(shè)計(jì)73-75
• 6.3 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的滯后回彈預(yù)測(cè)模型實(shí)現(xiàn)75-81
• 6.3.1 樣本數(shù)據(jù)選取及處理76
• 6.3.2 BP網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的確定76-77
• 6.3.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)結(jié)果分析77-81
• 6.4 本章小結(jié)81-83
• 結(jié)論83-85
• 參考文獻(xiàn)85-89
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文與研究成果清單89-90
• 致謝90

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