近年來,在我國交通運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展、國家政策的支持下,多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速,其中“公鐵聯(lián)運(yùn)”是適用范圍較為普遍的聯(lián)運(yùn)方式。但目前我國處于“海強(qiáng)陸弱”和“公強(qiáng)鐵弱”的現(xiàn)狀,同時在多式聯(lián)運(yùn)過程中,存在運(yùn)輸時間長、效率低,信息更新不及時等問題。為了進(jìn)一步推動聯(lián)運(yùn)的蓬勃發(fā)展,解決這些問題勢在必行。本文研究的基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)的集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)問題,在以往只研究運(yùn)輸路徑的基礎(chǔ)上,又考慮了集裝箱貨流組織方案設(shè)計(jì)問題,同時在建立集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化模型時,將以往研究忽略的儲存成本考慮在內(nèi)。本文的主要研究內(nèi)容如下:（1）對集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。本文確定制定聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)的原則和內(nèi)容,將集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)分為兩部分,包括集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)路徑的優(yōu)化和貨流組織方案的設(shè)計(jì),并分別分析其影響因素,明確影響因素在模型中的刻畫。（2）建立集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化模型。在準(zhǔn)確刻畫的基礎(chǔ)上,考慮班期限制、不同商品流對到達(dá)時間限制的多約束限制下,建立以運(yùn)輸成本、換裝成本、儲存成本和時間懲罰成本構(gòu)成的總成本最小的集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化模型,并借助MATLAB軟件用遺傳算法求解算例,證明模型的可行性和有效性。（3）建立... 

【文章來源】：沈陽工業(yè)大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 選題背景
    1.2 問題提出
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)研究現(xiàn)狀
        1.3.2 多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化的研究現(xiàn)狀
        1.3.3 貨流組織方案的研究現(xiàn)狀
        1.3.4 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評析
    1.4 研究內(nèi)容架構(gòu)和研究方法
        1.4.1 研究主要內(nèi)容及思路
        1.4.2 研究方法
    1.5 創(chuàng)新之處
    1.6 研究目的和意義
第2章 概念界定與相關(guān)理論概述
    2.1 概念界定
        2.1.1 公鐵聯(lián)運(yùn)
        2.1.2 集裝箱運(yùn)輸
        2.1.3 軸輻式網(wǎng)絡(luò)
    2.2 相關(guān)理論基礎(chǔ)
        2.2.1 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)
        2.2.2 路徑優(yōu)化模型
        2.2.3 貨流組織方案設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型
第3章 集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)內(nèi)容與影響因素分析
    3.1 集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)的原則
    3.2 集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容
    3.3 集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)的影響因素分析
        3.3.1 集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化的影響因素
        3.3.2 集裝箱貨流組織方案設(shè)計(jì)影響因素分析
第4章 基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)的集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化模型構(gòu)建與求解
    4.1 集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化問題特征分析
    4.2 集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化問題描述
    4.3 基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)的集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化建模與求解
        4.3.1 基本假設(shè)
        4.3.2 模型符號說明
        4.3.3 目標(biāo)函數(shù)設(shè)計(jì)及運(yùn)輸時間分析
        4.3.4 約束條件分析
        4.3.5 模型的表達(dá)
        4.3.6 模型求解
    4.4 算例分析
        4.4.1 不考慮節(jié)點(diǎn)儲存成本
        4.4.2 考慮節(jié)點(diǎn)儲存成本
        4.4.3 結(jié)果分析
    4.5 本章小結(jié)
第5章 樞紐節(jié)點(diǎn)間的集裝箱貨流組織方案設(shè)計(jì)模型構(gòu)建與求解
    5.1 集裝箱貨流組織方案設(shè)計(jì)問題特征分析
    5.2 集裝箱貨流組織方案設(shè)計(jì)問題描述
    5.3 貨流組織方案設(shè)計(jì)建模與求解
        5.3.1 基本假設(shè)
        5.3.2 模型符號說明
        5.3.3 目標(biāo)函數(shù)的設(shè)計(jì)
        5.3.4 約束條件分析
        5.3.5 模型的表達(dá)
        5.3.6 模型求解
    5.4 算例分析
        5.4.1 算例參數(shù)
        5.4.2 求解結(jié)果
        5.4.3 結(jié)果分析
    5.5 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論
參考文獻(xiàn)
在學(xué)研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]考慮時間價(jià)值成本的中歐筆記本電腦多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究[J]. 劉暢,關(guān)秀婷,張金偉,計(jì)明軍.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2019(09)
[2]混合不確定條件下綠色多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化[J]. 李珺,楊斌,朱小林.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2019(04)
[3]考慮碳排放多任務(wù)的多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化模型與算法[J]. 成耀榮,譚維.  工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2019(06)
[4]低碳政策下考慮道路擁堵的多式聯(lián)運(yùn)路徑選擇問題[J]. 程興群,金淳.  運(yùn)籌與管理. 2019(04)
[5]考慮支線運(yùn)輸服務(wù)的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化[J]. 蔣洋,張星臣,周曉曄.  沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會科學(xué)版). 2019(04)
[6]中歐班列（義烏—馬德里）貨流組織方案研究[J]. 李文錦,尹傳忠,武中凱,陶學(xué)宗,高文慧.  中國鐵路. 2018(11)
[7]“大交通”時代[J]. 席悅.  中國物流與采購. 2018(20)
[8]混合時間窗約束下多目標(biāo)多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究[J]. 張小龍,陳小鴻.  綜合運(yùn)輸. 2018(08)
[9]混合時間窗約束下多式聯(lián)運(yùn)最優(yōu)路徑選擇研究[J]. 呂學(xué)偉,楊斌,黃振東.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2018(08)
[10]考慮模糊需求的多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化[J]. 于雪嶠,郎茂祥,王偉哲,于瀟.  北京交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(03)

博士論文
[1]我國集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)爭力分析及其提升策略研究[D]. 唐繼孟.北京交通大學(xué) 2018
[2]軸輻式網(wǎng)絡(luò)理論及應(yīng)用研究[D]. 李陽.復(fù)旦大學(xué) 2006

碩士論文
[1]集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)調(diào)度模型構(gòu)建與仿真[D]. 董特.蘭州交通大學(xué) 2019
[2]集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展研究[D]. 朱寶玉.長安大學(xué) 2010



本文編號：3190366