本文關(guān)鍵詞：內(nèi)河橋區(qū)水域安全監(jiān)測系統(tǒng)的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：本文研究的課題來源于國家海事局科技項目“內(nèi)河橋區(qū)水域通航安全保障研究”,該項目在2014年12月份已經(jīng)通過國家海事局的項目驗收。據(jù)不完全統(tǒng)計,平均每年在等級航道上發(fā)生橋區(qū)船舶事故有上百起,我國是橋區(qū)水域事故多發(fā)國家。我國目前橋區(qū)水域監(jiān)測手段有限,經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)的重點橋區(qū)水域多采用CCTV視頻監(jiān)控,經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)和運河航道的橋區(qū)水域幾乎沒有安全監(jiān)測系統(tǒng)。通過項目期間的實地調(diào)研,了解到盡管通過CCTV視頻監(jiān)控橋區(qū)水域,也很難實現(xiàn)事故發(fā)生之前可以預(yù)警的條件,例如船舶在橋區(qū)水域多發(fā)的超高事故、擱淺事故、偏離航道事故等。本文研究的核心的是為解決內(nèi)河橋區(qū)水域面臨的實際情況,通過多種監(jiān)測系統(tǒng)和輔助決策系統(tǒng)可以在船舶進(jìn)入橋區(qū)水域之前發(fā)出預(yù)警信息,達(dá)到降低橋區(qū)事故發(fā)生率的現(xiàn)實要求。本文圍繞橋區(qū)水域安全監(jiān)測這一課題展開研究。文中也介紹了國內(nèi)外對于船舶領(lǐng)域輔助決策、安全評價的一些科研成果和以船舶操縱為主的橋區(qū)水域動態(tài)劃分情況,再結(jié)合當(dāng)前輔助決策的理論基礎(chǔ)包括綜合安全評估法(FSA)、層次分析法(AHP)等進(jìn)行決策因子的篩選工作,在此之上確定了輔助決策需要的決策因子：首先建立了限高系統(tǒng)和超高檢測系統(tǒng),兩個子系統(tǒng)都可以感知船舶高度這一敏感信息,并結(jié)合實際情況選擇性的采集數(shù)據(jù)；其次,水位監(jiān)測系統(tǒng)和航速、航跡監(jiān)測系統(tǒng)可以感知橋區(qū)水域的實際水深以及船舶在橋區(qū)水域的航行速度、軌跡等信息。通過各子系統(tǒng)采集到的敏感信息以及相關(guān)的橋區(qū)環(huán)境信息,構(gòu)成了輔助決策系統(tǒng)的基本評價模型并對于該評價模型編寫了基于VC++的橋區(qū)水域船舶通航輔助決策軟件。最后,仿真實驗了高度監(jiān)測系統(tǒng)和水位監(jiān)測系統(tǒng),并利用Matlab仿真已有的事故案例驗證了系統(tǒng)的可行性。論文的研究成果,可以有效的解決我國橋區(qū)面臨的實際問題,避免因超高、擱淺、偏航引起的橋區(qū)事故。基于VC++的輔助決策軟件也獲得軟件著作權(quán)并通過國家海事局的鑒定驗收。
【關(guān)鍵詞】：監(jiān)測系統(tǒng) 橋區(qū)水域 層次分析法 輔助決策系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U698;TP274
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第1章 緒論9-13
• 1.1 課題來源9-10
• 1.1.1 課題研究背景9-10
• 1.1.2 研究目的與意義10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3 本文主要研究內(nèi)容11-13
• 1.3.1 主要內(nèi)容11-12
• 1.3.2 研究方法及方案思路12-13
• 第2章 內(nèi)河橋區(qū)水域安全監(jiān)測系統(tǒng)的基本理論13-23
• 2.1 內(nèi)河橋區(qū)水域的劃分方法13-16
• 2.1.1 當(dāng)前我國各橋區(qū)水域的劃分方法13-14
• 2.1.2 橋區(qū)水域的動態(tài)劃分方法14-16
• 2.2 內(nèi)河橋區(qū)水域輔助決策的理論依據(jù)16-19
• 2.2.1 模糊數(shù)學(xué)法16-17
• 2.2.2 概率數(shù)理統(tǒng)計17-18
• 2.2.3 層次分析法18-19
• 2.3 輔助通航?jīng)Q策系統(tǒng)的建立原則19-20
• 2.4 輔助通航?jīng)Q策系統(tǒng)的對象20-21
• 2.5 建立輔助通航?jīng)Q策系統(tǒng)的基本步驟21-23
• 第3章 內(nèi)河橋區(qū)水域安全監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計23-52
• 3.1 系統(tǒng)通信方式及數(shù)據(jù)傳輸設(shè)計24-26
• 3.2 水位監(jiān)測子系統(tǒng)26-29
• 3.3 船舶限高預(yù)警子系統(tǒng)29-33
• 3.4 船舶超高預(yù)警子系統(tǒng)33-39
• 3.5 航速、航跡監(jiān)測子系統(tǒng)39-43
• 3.5.1 GPS與圖像比例尺原理40-41
• 3.5.2 AIS的GPS數(shù)據(jù)讀取41-43
• 3.6 基于Microsoft Visual C++的綜合監(jiān)測軟件設(shè)計43-49
• 3.6.1 系統(tǒng)軟件的功能設(shè)計43-46
• 3.6.2 系統(tǒng)軟件的通信設(shè)計46-49
• 3.7 VTS數(shù)據(jù)讀取及傳輸原理49-52
• 第4章 內(nèi)河橋區(qū)水域安全監(jiān)測系統(tǒng)的模型構(gòu)建52-77
• 4.1 模糊決策指標(biāo)的確定52-54
• 4.1.1 決策指標(biāo)的選取原則52
• 4.1.2 影響決策的因素52-54
• 4.1.3 內(nèi)河橋區(qū)水域輔助通航可決策等級的劃分54
• 4.2 輔助決策因子分析54-66
• 4.3 因素集合評價集的建立66
• 4.3.1 因子集的確定66
• 4.3.2 決策集的確定66
• 4.4 評價指標(biāo)隸屬函數(shù)的確定66-70
• 4.5 決策指標(biāo)權(quán)重的確定70-73
• 4.5.1 層次分析法確定因素權(quán)重71-73
• 4.5.2 權(quán)重向量的計算73
• 4.6 模糊綜合決策模型的建立73-77
• 第5章 實驗結(jié)果與分析77-90
• 5.1 高度檢測仿真試驗77-80
• 5.2 水位監(jiān)測仿真實驗80-83
• 5.3 軟件仿真實驗83-89
• 5.4 實驗結(jié)論分析89-90
• 結(jié)論90-91
• 參考文獻(xiàn)91-94
• 攻讀學(xué)位期間公開發(fā)表論文94-95
• 致謝95-96
• 作者簡介96

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