【摘要】：鐵路在我國(guó)建設(shè)富強(qiáng)民主的現(xiàn)代化社會(huì)主義強(qiáng)國(guó)中起著十分重要的作用,隨著我國(guó)高鐵戰(zhàn)略的實(shí)施與推進(jìn),目前我國(guó)已形成了比較完善的高鐵技術(shù)體系,成為世界上少數(shù)幾個(gè)擁有現(xiàn)代化鐵路裝備技術(shù)水平的國(guó)家之一。但日益頻發(fā)的電磁環(huán)境干擾問題仍對(duì)列車的行車安全構(gòu)成威脅,為了使GSM-R系統(tǒng)能有一個(gè)良好的電磁環(huán)境,確保列車能夠安全、可靠的運(yùn)行,對(duì)GSM-R系統(tǒng)電磁環(huán)境干擾進(jìn)行研究分析,找到相應(yīng)的保護(hù)措施具有至關(guān)重要的意義。干擾的存在是GSM-R系統(tǒng)電磁環(huán)境變差的主要原因,當(dāng)干擾超過一定限值時(shí)就會(huì)影響到GSM-R系統(tǒng)正常工作,輕則導(dǎo)致列車降速,重則影響行車安全。本文通過分析GSM-R系統(tǒng)電磁環(huán)境干擾的來源,并根據(jù)干擾的性質(zhì),針對(duì)不同的干擾類型,結(jié)合具體的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行研究分析,得到相應(yīng)的保護(hù)措施,避免或減小干擾對(duì)GSM-R系統(tǒng)造成的影響,確保列車行車安全。針對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部干擾,本文通過對(duì)頻率復(fù)用過程中容易引發(fā)的同頻干擾和鄰頻干擾進(jìn)行分析計(jì)算,得到不同信道傳播環(huán)境下頻率復(fù)用的條件和在不同網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式下減少鄰頻干擾影響的保護(hù)措施;通過對(duì)弱場(chǎng)區(qū)引入直放站后容易引發(fā)的上行噪聲干擾和同頻多徑干擾進(jìn)行建模分析計(jì)算,得到避免干擾造成影響的直放站設(shè)置條件;為了提高GSM-R系統(tǒng)自身的抗干擾能力,在考慮列車異常切換的條件下,將頻率分配過程中的同信道約束、鄰信道約束和共址約束條件進(jìn)行了綜合約束,利用模擬退火算法使GSM-R可用于分配的19頻道最大化滿足相隔一個(gè)小區(qū)的頻率間隔不小于400kHz,同時(shí)根據(jù)組合優(yōu)化結(jié)果,結(jié)合網(wǎng)絡(luò)的覆蓋方式,將各頻道進(jìn)行配置,所得的頻率配置方案提高了組網(wǎng)頻道利用率和GSM-R系統(tǒng)自身抗干擾能力。針對(duì)系統(tǒng)外部干擾,本文首先根據(jù)系統(tǒng)共存時(shí)的電磁兼容標(biāo)準(zhǔn),分析計(jì)算出各公眾通信系統(tǒng)與GSM-R系統(tǒng)共存時(shí)的保護(hù)區(qū);由于公眾GSM900系統(tǒng)的阻塞干擾和互調(diào)干擾很容易對(duì)GSM-R系統(tǒng)造成影響,分別需要722m和3.2km的保護(hù)距離,然而在高鐵沿線已建的基站中,公眾通信運(yùn)營(yíng)商為滿足客戶通信需求,絕大部分基站沒能滿足保護(hù)距離要求,容易對(duì)GSM-R系統(tǒng)造成干擾影響,針對(duì)GSM900引起的阻塞干擾,本文結(jié)合GSM-R系統(tǒng)接收機(jī)的性能指標(biāo)和GSM900基站實(shí)際距鐵路的距離,分析計(jì)算出不同距離下GSM900基站發(fā)射功率應(yīng)滿足的條件;針對(duì)GSM900系統(tǒng)引起的互調(diào)干擾,本文根據(jù)干擾的性質(zhì),分析計(jì)算出GSM900系統(tǒng)自身的互調(diào)產(chǎn)物組合和與GSM-R系統(tǒng)產(chǎn)生的互調(diào)產(chǎn)物組合,結(jié)合我國(guó)頻段的使用情況,得到相應(yīng)的保護(hù)措施,避免干擾對(duì)GSM-R系統(tǒng)造成影響。
【圖文】：

少集成和運(yùn)行成本。通過借鑒ＧＳＭ－Ｒ系統(tǒng)在歐洲的成功經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)決定引進(jìn)ＧＳＭ－逡逑Ｒ系統(tǒng)用作高速鐵路的專用通信系統(tǒng)，并將８８５ＭＨｚ￣８８９ＭＨｚ／９３０ＭＨｚ￣９３４逡逑Ｍ／ｆｅ頻段分配給ＧＳＭ－Ｒ使用。ＧＳＭ－Ｒ系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖２－１所示。逡逑ＳＳＳ邐ＩＮ逡逑電路域數(shù)字邐ＳＭＳＣ邋—邋ＨＬＲ／ＡｕＣ邋邋邋—｜邐ＳＣＰ邋ＳＭＰ邋ＳＣＥＰ逡逑應(yīng)用系統(tǒng)邐Ｎｏ．７￣ｈ邋Ｃ／Ｐ［＿邋｜—１邋Ｎａ７邐￣ＴＴ＾邐ＴＣＰ／ＩＰ逡逑Ｉ邋■■邋■邋＇ｌｐ／ｎ邐ＡＣ邐—１邐—邐邐逡逑ＭＳＣＡ＾ＬＲ邋－Ｒ邐Ｌ－ｊ－ｌ邐Ｌ－－逡逑Ｉ邐邐￣＂１逡逑其他通信網(wǎng)一｜ＧＭＳＣ邋——ＭＳＣ／ＶＬＲ／ＧＣＲ／１ＷＦ邐ｓｓｐ邐ＳＭＡＰ逡逑？＇邐邋Ｎｏ．７邐邋｜邐｜逡逑Ａ——邋Ｇｒ——逡逑ＤＳＳ１一一邐｜邋ＢＳＳ邐丨邋Ｉ邋■邋■■丨邐１邐ＧＰＲＳ￣逡逑ＴＲＡＵ邐｜邐—逡逑Ｌ－－－ｌｇｗｓ逡逑ＣＢＣ邐一邐ＢＳＣ邋—邐Ｇｂ邋＿邋＿邐Ｇｎ邐１逡逑邐ＰＣＵ邐鐵路應(yīng)用系統(tǒng)！逡逑邐邋ＢＴＳ邋ＢＴＳ邐１邐■■邐邐逡逑｜調(diào)度交換機(jī)；邐邐｜邋：逡逑？邋Ｕｍ邋冬逡逑Ｉ邐￣￣￣ＯＳＳ逡逑調(diào)度臺(tái)：車站臺(tái)邋無線固定臺(tái)邋車載臺(tái)邋手持臺(tái)邐邐Ｉ用戶管理逡逑邐邐邐邐邐邋ＯＭＣ邐系統(tǒng)逡逑有線終端邋邐無線終端邐邋邐１１邋＾逡逑圖２

廣播業(yè)務(wù)（ＶＢＳ）、語(yǔ)音組呼業(yè)務(wù)（ＶＧＣＳ）和增強(qiáng)多優(yōu)先級(jí)與強(qiáng)拆（ｅＭＬＰＰ）；第逡逑三層提供包括基于位置尋址、功能號(hào)表示、功能尋址、接入矩陣｜３Ｇ］等鐵路特殊業(yè)逡逑務(wù)；第四層根據(jù)鐵路的業(yè)務(wù)需求提供相應(yīng)的應(yīng)用系統(tǒng)，如圖２－２所示。逡逑ｉ邐＾運(yùn)間移動(dòng)信Ｂ接入及公務(wù)移動(dòng)通丨ａ逡逑第四層邐Ｌｏｃｏｔｒｏｌ邐ＣＴＣＳ－３／ＣＴＣＳ－４逡逑調(diào)度通信邐列車尾部風(fēng)壓信息逡逑鐵邐動(dòng)車段／車站移動(dòng)摶＼系《逡逑＊邐｜＾，邐＿＿邐岕yU}眪牐躽U逡逑＇＇邐集裝箱節(jié)點(diǎn)站移動(dòng)信息接入系約逡逑用邋＿逡逑旅客列車移動(dòng)信息接入系約逡逑機(jī)車移動(dòng)信息接入系托逡逑第三層丨功能尋ｔｔ邋｜邋｜邐接入蚱陣邐祛ｍＨｄｔｔ逡逑第二層邐Ｊ邐ＶＢＳ邐：邋ｅＭＩＰＰ邋｜邋｜邋ＶＧＣＳ邋｜逡逑第一層ＧＳＭ業(yè)務(wù)與功能逡逑圖２－２我國(guó)ＧＳＭ－Ｒ系統(tǒng)業(yè)務(wù)體系示意圖逡逑２．１．２ＧＳＭ－Ｒ網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式逡逑隨著我國(guó)列車的不斷提速，ＧＳＭ－Ｒ系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，，為確保列車逡逑能在較高速度下安全可靠的運(yùn)行，普通單層網(wǎng)絡(luò)覆蓋的方式己不能滿足其要求。當(dāng)逡逑列車速度達(dá)到ＣＴＣＳ３邋（邋３００／ｔｗ／＾邋）級(jí)時(shí)，為了確保ＧＳＭ－Ｒ網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)不影響逡逑列車的正常通信
【學(xué)位授予單位】：云南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：TP18;U285.7

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

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本文編號(hào)：2609597