基于J1939協(xié)議壓力儀表的計(jì)量
發(fā)布時(shí)間:2022-02-14 17:51
本文介紹了應(yīng)用modbus轉(zhuǎn)J1939協(xié)議轉(zhuǎn)換擴(kuò)展模塊和OCS控制器實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備及汽車(chē)設(shè)備的壓力儀表計(jì)量,從CAN接口的J1939通信協(xié)議,modbus RTU與J1939協(xié)議轉(zhuǎn)換和OCS實(shí)現(xiàn)J1939協(xié)議壓力數(shù)據(jù)采集幾個(gè)方面,詳細(xì)闡述了針對(duì)硬件CAN接口及非常規(guī)儀表協(xié)議(J1939)實(shí)現(xiàn)壓力儀表計(jì)量的計(jì)量應(yīng)用。應(yīng)用一體化OSC控制器的CAN擴(kuò)展功能實(shí)現(xiàn)靈活高效地采集壓力、溫度、流量和液位等儀表參數(shù),經(jīng)測(cè)試比較,此計(jì)量應(yīng)用方式成本低廉,功能穩(wěn)定高效,可以穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)機(jī)械汽車(chē)設(shè)備的壓力儀表計(jì)量,達(dá)到了預(yù)期的設(shè)計(jì)效果。
【文章來(lái)源】:儀器儀表用戶(hù). 2020,27(10)
【文章頁(yè)數(shù)】:4 頁(yè)
【部分圖文】:
J1939的設(shè)備增加配置
壓力儀表參數(shù)組的定義如下:該參數(shù)組為發(fā)動(dòng)機(jī)控制器1參數(shù)組。J1939協(xié)議對(duì)該參數(shù)組的定義為數(shù)據(jù)長(zhǎng)度為8字節(jié),數(shù)據(jù)頁(yè)碼為0,PDU格式為240,J1939協(xié)議默認(rèn)優(yōu)先級(jí)為3,參數(shù)組編號(hào)為61444。根據(jù)上述資料,在編程軟件中新建的PGN中配置如下:PGN參數(shù)組編號(hào):61444,Priority優(yōu)先級(jí)為默認(rèn)的3,Source Address源地址為10,Destination Address目的地址為0,Number of Data為8(接收8個(gè)字節(jié)長(zhǎng)度的數(shù)據(jù)),Mapping Resister為1,即將接收到的數(shù)據(jù)放置在OCS控制器從%R1開(kāi)始的連續(xù)寄存器中,再點(diǎn)擊“OK”完成配置[9-11]。通過(guò)上述的操作,已經(jīng)把前端壓力儀表的數(shù)據(jù)放置在%R1開(kāi)始的連續(xù)8個(gè)字節(jié)的寄存器中,首次上電時(shí)把1賦值給%R1000,啟動(dòng)J1939協(xié)議,把第4~5個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)傳送到%R11寄存器中,然后再進(jìn)行int轉(zhuǎn)real的整數(shù)轉(zhuǎn)浮點(diǎn)數(shù)操作,并將結(jié)果放置在%R15寄存器中。
一體化OCS控制器界面
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]J1939協(xié)議在車(chē)載診斷儀的應(yīng)用研究綜述[J]. 劉暢,覃永新,陳文輝. 科技展望. 2016(01)
[2]商用車(chē)在線故障診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 駱志宏,許勇,馬秋香. 計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制. 2015(04)
[3]基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流車(chē)輛遠(yuǎn)程故障診斷定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 戴立坤. 物流技術(shù). 2014(09)
[4]基于SAE J1939的車(chē)輛監(jiān)測(cè)與故障診斷車(chē)載系統(tǒng)[J]. 張繼輝,許勇. 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用. 2013(03)
[5]基于SAE J1939協(xié)議的車(chē)輛下線檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 陸世鵬,許勇,陳偉波. 汽車(chē)技術(shù). 2013(02)
[6]基于CAN總線技術(shù)的車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)[J]. 胡浩,閆英敏,陳永利. 機(jī)電工程. 2012(11)
[7]基于SAEJ1939協(xié)議的混合動(dòng)力客車(chē)通訊技術(shù)[J]. 趙佳. 客車(chē)技術(shù)與研究. 2011(02)
[8]基于SAE J1939協(xié)議的車(chē)輛信息采集與診斷模塊[J]. 陳一新,李武屹,莫家貴. 電子技術(shù). 2010(07)
[9]基于SAEJ1939的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 夏繼強(qiáng),孫進(jìn),曹磊,滿慶豐. 汽車(chē)工程. 2007(06)
[10]基于SAE J1939協(xié)議的發(fā)動(dòng)機(jī)虛擬儀表及故障診斷系統(tǒng)開(kāi)發(fā)[J]. 劉嘉,黃英,黃千,張付軍,趙剛. 汽車(chē)技術(shù). 2007(06)
本文編號(hào):3625003
【文章來(lái)源】:儀器儀表用戶(hù). 2020,27(10)
【文章頁(yè)數(shù)】:4 頁(yè)
【部分圖文】:
J1939的設(shè)備增加配置
壓力儀表參數(shù)組的定義如下:該參數(shù)組為發(fā)動(dòng)機(jī)控制器1參數(shù)組。J1939協(xié)議對(duì)該參數(shù)組的定義為數(shù)據(jù)長(zhǎng)度為8字節(jié),數(shù)據(jù)頁(yè)碼為0,PDU格式為240,J1939協(xié)議默認(rèn)優(yōu)先級(jí)為3,參數(shù)組編號(hào)為61444。根據(jù)上述資料,在編程軟件中新建的PGN中配置如下:PGN參數(shù)組編號(hào):61444,Priority優(yōu)先級(jí)為默認(rèn)的3,Source Address源地址為10,Destination Address目的地址為0,Number of Data為8(接收8個(gè)字節(jié)長(zhǎng)度的數(shù)據(jù)),Mapping Resister為1,即將接收到的數(shù)據(jù)放置在OCS控制器從%R1開(kāi)始的連續(xù)寄存器中,再點(diǎn)擊“OK”完成配置[9-11]。通過(guò)上述的操作,已經(jīng)把前端壓力儀表的數(shù)據(jù)放置在%R1開(kāi)始的連續(xù)8個(gè)字節(jié)的寄存器中,首次上電時(shí)把1賦值給%R1000,啟動(dòng)J1939協(xié)議,把第4~5個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)傳送到%R11寄存器中,然后再進(jìn)行int轉(zhuǎn)real的整數(shù)轉(zhuǎn)浮點(diǎn)數(shù)操作,并將結(jié)果放置在%R15寄存器中。
一體化OCS控制器界面
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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[4]基于SAE J1939的車(chē)輛監(jiān)測(cè)與故障診斷車(chē)載系統(tǒng)[J]. 張繼輝,許勇. 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用. 2013(03)
[5]基于SAE J1939協(xié)議的車(chē)輛下線檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 陸世鵬,許勇,陳偉波. 汽車(chē)技術(shù). 2013(02)
[6]基于CAN總線技術(shù)的車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)[J]. 胡浩,閆英敏,陳永利. 機(jī)電工程. 2012(11)
[7]基于SAEJ1939協(xié)議的混合動(dòng)力客車(chē)通訊技術(shù)[J]. 趙佳. 客車(chē)技術(shù)與研究. 2011(02)
[8]基于SAE J1939協(xié)議的車(chē)輛信息采集與診斷模塊[J]. 陳一新,李武屹,莫家貴. 電子技術(shù). 2010(07)
[9]基于SAEJ1939的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 夏繼強(qiáng),孫進(jìn),曹磊,滿慶豐. 汽車(chē)工程. 2007(06)
[10]基于SAE J1939協(xié)議的發(fā)動(dòng)機(jī)虛擬儀表及故障診斷系統(tǒng)開(kāi)發(fā)[J]. 劉嘉,黃英,黃千,張付軍,趙剛. 汽車(chē)技術(shù). 2007(06)
本文編號(hào):3625003
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