醫(yī)用X光機(jī)運(yùn)動(dòng)定位方法
發(fā)布時(shí)間:2022-01-21 09:09
醫(yī)用X光機(jī)在實(shí)際工作時(shí),需要準(zhǔn)確定位到其運(yùn)動(dòng)部件在運(yùn)動(dòng)軌跡上的位置,部件位置的定位精度,直接影響醫(yī)用X光機(jī)的擺位準(zhǔn)確性,進(jìn)而影響拍攝圖像的質(zhì)量。主要通過高精度加速度傳感器,配合運(yùn)動(dòng)軌跡中固定位置處光電開關(guān)和運(yùn)動(dòng)軸的電機(jī)電流,計(jì)算運(yùn)動(dòng)部件的實(shí)時(shí)位置。固定位置處的光電開關(guān)可以有效消除加速度定位法的累計(jì)誤差,光電開關(guān)的數(shù)量根據(jù)運(yùn)動(dòng)行程的長短及定位精度的需求確定。利用電機(jī)電流變化情況對加速度值進(jìn)行補(bǔ)償,可以有效提高計(jì)算精度。通過本方法,可以保證運(yùn)動(dòng)定位精度,同時(shí)易于安裝。當(dāng)同一運(yùn)動(dòng)部件可以多軸運(yùn)動(dòng)時(shí),通過一個(gè)多軸加速度傳感器,便可獲得位置定位結(jié)果,節(jié)省成本和安裝空間。
【文章來源】:微處理機(jī). 2020,41(02)
【文章頁數(shù)】:4 頁
【部分圖文】:
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖
系統(tǒng)控制流程如圖2所示。初始化各模塊后,主控器會(huì)判斷是否有固定位置處的光電開關(guān)觸發(fā),如果有固定位置處的光電開關(guān)觸發(fā),則更新當(dāng)前位置信息。如果沒有固定位置處的光電開關(guān)觸發(fā),則獲取加速度傳感器輸出的加速度值,實(shí)際應(yīng)用時(shí),需要多次采集加速度值,并對采集到的加速度值進(jìn)行濾波處理,以便得到相對準(zhǔn)確的加速度值[8-9]。得到傳感器輸出的加速度值后,主控器會(huì)采集電機(jī)的電流值,并根據(jù)電機(jī)電流的變化量,計(jì)算部件運(yùn)動(dòng)的實(shí)際加速度值。根據(jù)加速度值,可以計(jì)算部件的運(yùn)動(dòng)速度和實(shí)際運(yùn)動(dòng)位移。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于慣性傳感器的行人室內(nèi)定位算法[J]. 寇彩云,張會(huì)清,王普. 傳感器與微系統(tǒng). 2019(01)
[2]慣性陀螺儀姿態(tài)角誤差校正方法的研究[J]. 張力,趙子愷,許曉東. 煤礦機(jī)械. 2018(06)
[3]定位模塊與運(yùn)動(dòng)控制器在絕對位置控制中的應(yīng)用對比[J]. 許睿,陳志帥,馬曉鳳. 山西電子技術(shù). 2018(02)
[4]一種慣性傳感器與編碼器相結(jié)合的AGV航跡推算系統(tǒng)[J]. 吳鵬,李東京,贠超. 機(jī)電工程. 2018(03)
[5]基于九軸慣性傳感器的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 胡璞,鄭偉濤. 信息通信. 2018(01)
[6]基于三軸加速度傳感器的人體跌倒檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 王榮,章韻,陳建新. 計(jì)算機(jī)應(yīng)用. 2012(05)
[7]基于三軸加速度傳感器的手勢識別[J]. 劉蓉,劉明. 計(jì)算機(jī)工程. 2011(24)
[8]基于MEMS加速度傳感器的人體姿態(tài)檢測技術(shù)[J]. 曹玉珍,蔡偉超,程旸. 納米技術(shù)與精密工程. 2010(01)
[9]基于加速度傳感器的前臂運(yùn)動(dòng)姿態(tài)檢測[J]. 侯文生,戴加滿,鄭小林,楊琴,吳小鷹,許蓉. 傳感器與微系統(tǒng). 2009(01)
本文編號:3599992
【文章來源】:微處理機(jī). 2020,41(02)
【文章頁數(shù)】:4 頁
【部分圖文】:
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖
系統(tǒng)控制流程如圖2所示。初始化各模塊后,主控器會(huì)判斷是否有固定位置處的光電開關(guān)觸發(fā),如果有固定位置處的光電開關(guān)觸發(fā),則更新當(dāng)前位置信息。如果沒有固定位置處的光電開關(guān)觸發(fā),則獲取加速度傳感器輸出的加速度值,實(shí)際應(yīng)用時(shí),需要多次采集加速度值,并對采集到的加速度值進(jìn)行濾波處理,以便得到相對準(zhǔn)確的加速度值[8-9]。得到傳感器輸出的加速度值后,主控器會(huì)采集電機(jī)的電流值,并根據(jù)電機(jī)電流的變化量,計(jì)算部件運(yùn)動(dòng)的實(shí)際加速度值。根據(jù)加速度值,可以計(jì)算部件的運(yùn)動(dòng)速度和實(shí)際運(yùn)動(dòng)位移。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于慣性傳感器的行人室內(nèi)定位算法[J]. 寇彩云,張會(huì)清,王普. 傳感器與微系統(tǒng). 2019(01)
[2]慣性陀螺儀姿態(tài)角誤差校正方法的研究[J]. 張力,趙子愷,許曉東. 煤礦機(jī)械. 2018(06)
[3]定位模塊與運(yùn)動(dòng)控制器在絕對位置控制中的應(yīng)用對比[J]. 許睿,陳志帥,馬曉鳳. 山西電子技術(shù). 2018(02)
[4]一種慣性傳感器與編碼器相結(jié)合的AGV航跡推算系統(tǒng)[J]. 吳鵬,李東京,贠超. 機(jī)電工程. 2018(03)
[5]基于九軸慣性傳感器的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 胡璞,鄭偉濤. 信息通信. 2018(01)
[6]基于三軸加速度傳感器的人體跌倒檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 王榮,章韻,陳建新. 計(jì)算機(jī)應(yīng)用. 2012(05)
[7]基于三軸加速度傳感器的手勢識別[J]. 劉蓉,劉明. 計(jì)算機(jī)工程. 2011(24)
[8]基于MEMS加速度傳感器的人體姿態(tài)檢測技術(shù)[J]. 曹玉珍,蔡偉超,程旸. 納米技術(shù)與精密工程. 2010(01)
[9]基于加速度傳感器的前臂運(yùn)動(dòng)姿態(tài)檢測[J]. 侯文生,戴加滿,鄭小林,楊琴,吳小鷹,許蓉. 傳感器與微系統(tǒng). 2009(01)
本文編號:3599992
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