大型模塊的重量和重心位置是大型模塊運(yùn)輸和安裝的重要參數(shù)。大型模塊建造時(shí),由于建造誤差、局部修改和臨時(shí)結(jié)構(gòu)等各因素影響,重量和重心位置的實(shí)際值與理論值總是存在一定偏差。當(dāng)實(shí)際重量接近浮吊車、運(yùn)輸車或者駁船的承載能力的極限時(shí),會(huì)造成嚴(yán)重危險(xiǎn)。所以,對(duì)大型結(jié)構(gòu)物進(jìn)行稱重,獲取準(zhǔn)確的重量和重心數(shù)據(jù),對(duì)于確定合理的運(yùn)輸和安裝方案、提高工程安全性有重要作用。本文針對(duì)基于軸線車的非滑道大型模塊高效高精度稱重系統(tǒng)進(jìn)行研究,利用軸線車自帶液壓系統(tǒng)進(jìn)行升降控制,將大型模塊頂起至脫離支撐一定距離,在軸線車上布置放有重量傳感器的新型復(fù)合墊墩,數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集各個(gè)重量傳感器的重量和對(duì)應(yīng)坐標(biāo)信息傳入計(jì)算機(jī),實(shí)現(xiàn)計(jì)算大型模塊的重量和重心、提高稱重系統(tǒng)效率和精度的目標(biāo)。本文對(duì)基于軸線車的稱重系統(tǒng)進(jìn)行了方案設(shè)計(jì),通過軸線車、新型墊墩、傳感器和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)滿足稱重需求;設(shè)計(jì)引入碟形彈簧的彈性支墩,并通過開展實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,使彈性支墩可以在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)變形協(xié)調(diào);利用ANSYS軟件對(duì)稱重系統(tǒng)建模分析,包括模塊、軸線車、地基和彈簧連接,確保稱重系統(tǒng)的變形可以滿足工程要求;對(duì)基于軸線車的稱重系統(tǒng)進(jìn)行精度分析,分析系統(tǒng)的精度影響因素和... 

【文章來源】：天津大學(xué)天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

海洋石油鉆井平臺(tái)圖

圖 1-2 德國 Scheuerle 軸線車Figure 1-2 German Scheuerle SPMT的發(fā)展過程，經(jīng)歷了從引進(jìn)利用-模仿制造-自主創(chuàng)客戶的實(shí)際需求進(jìn)行訂制，生產(chǎn)各種大型軸線車制造技術(shù)較為先進(jìn)的公司，如鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司、三江航天萬山特種車輛有限公司等，州大方橋梁機(jī)械有限公司為我國大型運(yùn)輸車的發(fā)臺(tái) 450t 拼裝式架橋機(jī)、我國第一臺(tái) 900t 輪胎式500t 輪胎式液壓動(dòng)力平板運(yùn)輸車等都是鄭州大方的

圖 1-2 德國 Scheuerle 軸線車Figure 1-2 German Scheuerle SPMT我國軸線車的發(fā)展過程，經(jīng)歷了從引進(jìn)利用-模仿制造-自主創(chuàng)新三個(gè)階段已經(jīng)能夠根據(jù)客戶的實(shí)際需求進(jìn)行訂制，生產(chǎn)各種大型軸線車。國內(nèi)已經(jīng)了一批軸線車制造技術(shù)較為先進(jìn)的公司，如鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司、通聯(lián)特種車輛有限公司、三江航天萬山特種車輛有限公司等，圖 1-3 為鄭軸線車[7]。鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司為我國大型運(yùn)輸車的發(fā)展做出了突獻(xiàn)，我國第一臺(tái) 450t 拼裝式架橋機(jī)、我國第一臺(tái) 900t 輪胎式運(yùn)梁車和架國第一臺(tái) 2500t 輪胎式液壓動(dòng)力平板運(yùn)輸車等都是鄭州大方的開發(fā)成果[7

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[8]基于模糊控制的大型結(jié)構(gòu)物自動(dòng)稱重系統(tǒng)研究[D]. 馮曉偉.天津大學(xué) 2008
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