文章介紹了一種創(chuàng)新型的鐵路貨車鉤尾框磁粉探傷設(shè)備的機理和測試結(jié)果。該設(shè)備既可對鐵路貨車13、17型車鉤尾框的外表面、內(nèi)孔表面使用雙排梳齒形電極開合線圈進行周向磁化、縱向磁化使用電磁軛法進行磁化,也可根據(jù)鉤尾框的異形特性對其進行周縱向復(fù)合磁化,大大提高了鐵路貨車探傷設(shè)備的有限性能。 

【文章來源】：科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2020,(01)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

閉環(huán)數(shù)字磁化控制電路原理圖

鉤尾框是列車高速重載和安全運行的關(guān)鍵部位，隨著這幾年我國鐵路的不斷提速，也對鉤尾框磁粉探傷的要求更加苛刻，并且近幾年來國內(nèi)生產(chǎn)的磁粉探傷設(shè)備已經(jīng)達(dá)到國際先進水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)擺脫了依靠向國外進口的形勢。然而對于一些大型且異型工件，對設(shè)備設(shè)計有很大的局限性，所以射陽縣無損檢測技術(shù)研究所和中國鐵路蘭州局集團有限公司嘉峪關(guān)車輛段共同研制了DZS-KⅡ型微控數(shù)字圖像鉤尾框磁粉探傷機。由于鉤尾框零件的結(jié)構(gòu)特殊，尤其是該工件的前后彎角處（如圖1），在列車高速運行中，由于負(fù)荷過大造成的內(nèi)應(yīng)力，容易對鉤尾框造成損傷。如果鉤尾框在探傷檢測時未探測或漏探其表面的裂紋，而使用在運行中的列車上，將直接影響列車的運行安全。目前，國鐵集團公司下屬的機務(wù)、車輛段修對鉤尾框進行磁粉探傷依舊使用小型便攜式探傷儀，該探傷方式容易導(dǎo)致工件表面真實裂紋的漏檢。但也有個別廠家生產(chǎn)了床式鉤尾框磁粉探傷機，但主要由兩種磁化結(jié)構(gòu)：一是采用周向直接通電，縱向磁化線圈探傷；二是采用三維立體磁場探傷方法，這樣對鉤尾框內(nèi)弧面等易損傷截面的檢測仍具局限性，造成的漏檢現(xiàn)象時有發(fā)生，且市場中現(xiàn)役的多數(shù)磁粉探傷設(shè)備都是通過模擬方式來調(diào)節(jié)磁化電流的大小，當(dāng)達(dá)到相應(yīng)的磁場的強度，當(dāng)設(shè)備所在處所的電網(wǎng)電壓波動時，其磁場的強度也會隨之增強或減弱，該探傷設(shè)備受處所電網(wǎng)電壓波動的影響，對設(shè)備所產(chǎn)生的磁場強度及靈敏度都產(chǎn)生了較大影響，如電網(wǎng)電壓高時探傷靈敏度就高，反之電網(wǎng)電壓低時探傷靈敏度低，在靈敏度高時一些在正常范圍內(nèi)不影響工件壽命的紋路都會隨之顯示出來，而在靈敏度低時，在磁化規(guī)范內(nèi)應(yīng)該顯示的裂紋卻顯示不了，最終增大了漏探幾率。

設(shè)備采用自研制的可控硅智能觸發(fā)模塊（見圖3）對可控硅的導(dǎo)通角進行精密控制，模塊內(nèi)部由光電數(shù)字觸發(fā)元件、過電壓保護元件等主要元件構(gòu)成，與常規(guī)觸發(fā)電路板相比較體積小，免接線，即插即用。是觸發(fā)電路板的更新?lián)Q代產(chǎn)品。該裝置能夠有效地控制可控硅的導(dǎo)通角，從而對磁化電流實行穩(wěn)定控制。系統(tǒng)優(yōu)化方面，在本次研制過程中，于探傷設(shè)備上加裝圖像采集、識別系統(tǒng)及新型LED冷光源照明裝置，高清相機在探傷設(shè)備工作時可沿著工件水平方向作來回運動，實現(xiàn)攝錄、抓拍等功能，并將采集到的圖像自動傳輸?shù)接嬎銠C中通過圖像識別系統(tǒng)進行自動圖像識別，不僅替代了傳統(tǒng)人工觀察磁粉探傷工件，且實現(xiàn)了對探傷作業(yè)過程中出現(xiàn)的既有缺陷工件的源頭追溯。本設(shè)備用計算機控制程序?qū)崿F(xiàn)了探傷數(shù)字化操作、探傷數(shù)據(jù)可網(wǎng)絡(luò)管理、自動記錄周縱向電流、自動記錄充退磁時間、對磁粉探傷進行日常性能校驗和季度性能交驗、探傷數(shù)據(jù)自動匯總、自動生成各種報表。


本文編號：3250216