為對(duì)整體渦輪的斜結(jié)合面進(jìn)行無(wú)損檢測(cè),依據(jù)渦輪整體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),研制了一套同深度掃描超聲成像檢測(cè)系統(tǒng)�；谙嗫仃嚦暺D(zhuǎn)角可控的特點(diǎn),采用相控陣發(fā)射聲波,曲面探頭接收聲波的方式,結(jié)合自動(dòng)掃描裝置對(duì)渦輪斜結(jié)合面進(jìn)行掃查。獲取接收信號(hào)后,以信號(hào)的幅值為特征對(duì)斜結(jié)合面中的缺陷進(jìn)行成像。結(jié)果表明,該裝置可對(duì)處于渦輪斜結(jié)合面30,50,70,90mm深度處的直徑為2,3mm的缺陷進(jìn)行超聲成像檢測(cè),實(shí)現(xiàn)了對(duì)整體渦輪斜結(jié)合面不同深度位置缺陷的準(zhǔn)確超聲成像檢測(cè)。 

【文章來(lái)源】：無(wú)損檢測(cè). 2020,42(11)

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

渦輪斜結(jié)合面同深度掃描成像檢測(cè)系統(tǒng)外觀

整體渦輪的主要材料為K447A鎳基高溫合金，使用熱等靜壓工藝制作而成。整體渦輪和渦輪內(nèi)芯斜結(jié)合面連接處實(shí)物如圖2所示。由于在對(duì)整體渦輪斜結(jié)合面處進(jìn)行加工時(shí)易產(chǎn)生缺陷[6]，故在實(shí)際應(yīng)用中常需要對(duì)渦輪葉片與內(nèi)芯的斜結(jié)合面處進(jìn)行檢測(cè)。圖2中BC段與CD段是斜結(jié)合面處。檢測(cè)對(duì)象為用材料45號(hào)鋼制成的模擬渦輪試樣。為了模擬斜結(jié)合面處存在的缺陷，在深度為30,50,70,90 mm處，分別制作兩個(gè)直徑為2 mm和3mm的平底孔（共8個(gè)）[7]，模擬渦輪試樣結(jié)構(gòu)如圖3所示。

檢測(cè)對(duì)象為用材料45號(hào)鋼制成的模擬渦輪試樣。為了模擬斜結(jié)合面處存在的缺陷，在深度為30,50,70,90 mm處，分別制作兩個(gè)直徑為2 mm和3mm的平底孔（共8個(gè)）[7]，模擬渦輪試樣結(jié)構(gòu)如圖3所示。1.2 渦輪斜結(jié)合面同深度掃描成像原理

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]大扭曲葉片整體渦輪盤(pán)電解加工關(guān)鍵技術(shù)[J]. 朱永偉,徐家文,趙建社.  哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2008(05)

碩士論文
[1]航空渦輪盤(pán)件的相控陣超聲檢測(cè)聲場(chǎng)控制及定量技術(shù)研究[D]. 許倩.南昌航空大學(xué) 2019
[2]雙金屬渦輪結(jié)合面超聲相控陣檢測(cè)方法研究[D]. 翟忠亞.南昌航空大學(xué) 2018
[3]渦輪斜結(jié)合面相控陣檢測(cè)缺陷定位及軟件實(shí)現(xiàn)[D]. 劉晟達(dá).南昌航空大學(xué) 2018
[4]鑲鑄渦輪雙金屬結(jié)合面缺陷超聲檢測(cè)方法研究[D]. 胡文綢.南昌航空大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3146420