為了解決東芝CVU002-D0型編碼器在巴西某城市軌道交通列車中受到的典型電磁干擾問題,按照“電磁干擾源與耦合途徑的排查——電磁干擾形成機理的分析——電磁干擾解決措施的制定”這一處理電磁干擾問題的思路,進行了詳細研究。首先,通過理論分析、實驗室進行的輻射抗擾度試驗與現(xiàn)場場強值實測,排除了輻射耦合這種電磁干擾耦合途徑,確定了干擾來自于傳導(dǎo)耦合。通過實驗室進行的電快速脈沖群（EFT）、靜電放電（ESD）、浪涌（SUG）三種傳導(dǎo)抗擾度試驗,排查與確定了電磁干擾信號類型為編碼器內(nèi)部電路端口遭受的SUG信號。根據(jù)編碼器內(nèi)部電路端口的SUG抗擾度試驗電路拓撲圖,求出了SUG信號耦合至編碼器內(nèi)部電路端口的電壓及其有效值,得出了造成CVU002-D0型編碼器脈沖信號輸出端電阻與MOS管燒損的直接原因。然后,通過對列車上可能產(chǎn)生該干擾信號的各系統(tǒng)部位進行逐一排查,結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研結(jié)果與列車的接地系統(tǒng)特點,確定了列車上的干擾源為進入車體的瞬態(tài)電流�；陔姶爬碚撝械淖愿杏嬎阍�,考慮集膚效應(yīng),推導(dǎo)了接觸線與車體形成的等效回路中的車體內(nèi)自感與外自感參數(shù),再結(jié)合車體相關(guān)電阻與現(xiàn)場實際采集的瞬態(tài)電流,求出了車體不平衡... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

安裝于司機室的CVU002-D0型編碼器

圖 2-4 單個阻值為 2.2 Ω 的金屬膜性電阻0 型編碼器工作原理電路中的 2SK2231 型 MOS 管，有(D 極)三個極性管腳，屬于電壓控制導(dǎo)通截止型 MOS 防止在 S 極、D 極間接有電感性負載且 MOS 管處于能發(fā)生突變，所以在該 MOS 管的 D 極、S 極間并聯(lián)

管不同的是，為防止在 S 極、D 極間接有電感性負載且 MOS 管處于截止?fàn)顟B(tài)時，因電感中的電流不能發(fā)生突變，所以在該 MOS 管的 D 極、S 極間并聯(lián)一個反向二極管進行續(xù)流，其管腳示意圖與實物圖分別如圖 2-5、圖 2-6 所示。GDS圖 2-5 管腳示意圖 圖 2-6 MOS 管實物圖該型號 MOS 管的相關(guān)電氣特性以及極限參數(shù)值分別如表 2-1、表 2-2 所示。表 2-1 MOS 管相關(guān)電氣特性參數(shù)值電氣特性 符號 測試條件 最小值 典型值 最大值 單位柵極泄露電流 IGSSUGS=±16 V，UDS=0 V — — ±10 μA漏極截止電流 IDSSUDS=60 V，UGS=0 V — — 100 μA柵極開啟電壓 Uth UDS=10 V，ID=1 mA 0.8 — 2.0 V漏源擊穿電壓 U(BR)DSSID=10 mA，UGS=0 V 60 — — V漏源導(dǎo)通電阻 RDS(ON)UGS=4 V，ID=1.3 A — 0.20 0.30ΩUGS=10 V，ID=2.5 A — 0

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]高速列車運行狀態(tài)暫態(tài)過電壓機理與抑制方法的研究[D]. 高國強.西南交通大學(xué) 2012

碩士論文
[1]基于動車組接地系統(tǒng)電氣耦合模型的電磁暫態(tài)分析[D]. 成業(yè).西南交通大學(xué) 2018
[2]城市軌道交通CBTC系統(tǒng)無線干擾技術(shù)的研究[D]. 王彥斌.北京交通大學(xué) 2014



本文編號：3340491