本文關(guān)鍵詞：汽車復(fù)雜電控系統(tǒng)混雜通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《吉林大學(xué)》 2014年

汽車復(fù)雜電控系統(tǒng)混雜通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)

陳曦  

【摘要】：隨著汽車電子和電子控制技術(shù)的不斷發(fā)展，也隨著人們對(duì)汽車行駛性能要求的不斷提高，車載電子控制系統(tǒng)也因此得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。然而不斷增多的車載傳感器和處理器等使得傳統(tǒng)的線束連接不僅導(dǎo)致了汽車重量的大大增加，，連接的可靠性也大為降低。車載通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)運(yùn)而生和廣泛應(yīng)用，不僅減少了大量的線束，而且大大提高了系統(tǒng)的可靠性，也為汽車電子控制系統(tǒng)在信息傳遞和信息共享等方面提供了可靠、快速和便利的保障[1]。 一方面隨著汽車電子控制系統(tǒng)功能的不斷增強(qiáng)，從簡(jiǎn)單的車體控制，到復(fù)雜的底盤、動(dòng)力總成乃至于整車控制，對(duì)汽車電控系統(tǒng)的控制性能要求越來(lái)越高，進(jìn)而對(duì)基于車載通信網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊笠苍絹?lái)越高。另一方面，汽車電子電控系統(tǒng)功能各異、對(duì)車載通信和數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊笠膊煌�，加上其�?yán)格的成本約束等也決定了現(xiàn)階段不可能存在單一的車載通信總線技術(shù)能夠滿足所有汽車電子和電控系統(tǒng)的通信需求，因此基于不同通信技術(shù)的混雜通信網(wǎng)絡(luò)就有其存在的合理性和必要性。 現(xiàn)有的混雜通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)大多基于獨(dú)立控制系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，不能夠具有很強(qiáng)的通用性。同時(shí)所包含的控制系統(tǒng)大多是獨(dú)立的電控系統(tǒng)，而現(xiàn)在先進(jìn)的汽車控制系統(tǒng)已經(jīng)開始向具有多目標(biāo)約束的整車集成控制方向發(fā)展，進(jìn)而有必要采用一種基于控制需求的“自頂向下”的車載通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)[2]。 本文提出了一種基于網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和傳輸性能優(yōu)化的混雜通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方法，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提出了一種通信網(wǎng)絡(luò)與基于模型的控制算法聯(lián)合開發(fā)測(cè)試的方法。本文基于”汽車先進(jìn)電控條件平臺(tái)”和”電動(dòng)汽車先進(jìn)底盤和整車控制系統(tǒng)開發(fā)”等科研項(xiàng)目，詳細(xì)分析了電控系統(tǒng)的功能，合理分類布局，設(shè)計(jì)了具有整車集成控制器和中央網(wǎng)關(guān)結(jié)構(gòu)的混雜通信網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)對(duì)于通信網(wǎng)絡(luò)的通信負(fù)載和傳輸率等通信能力進(jìn)行了測(cè)試，根據(jù)測(cè)試結(jié)果從網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和傳輸性能兩個(gè)方面對(duì)車載通信系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，并提出一種基于通信網(wǎng)絡(luò)與基于模型的控制算法開發(fā)的聯(lián)合測(cè)試方法，不僅能夠提高控制系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)通信虛擬仿真的置信度，也為車載通信系統(tǒng)進(jìn)一步的設(shè)計(jì)開發(fā)和應(yīng)用提供了前期基礎(chǔ)。 本文還列舉了混雜通信網(wǎng)絡(luò)在汽車集成控制系統(tǒng)中的應(yīng)用實(shí)例，從虛擬仿真測(cè)試、軟硬件及駕駛員在環(huán)實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)測(cè)試和實(shí)車測(cè)試三個(gè)階段開展了對(duì)汽車電控系統(tǒng)及其車載通信網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)和測(cè)試。良好的汽車控制性能表明，這種基于控制需求出發(fā)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方法能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)良的通信性能，并且具有很強(qiáng)的可行性和適用性，并滿足未來(lái)更加嚴(yán)格的車載通信需求。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U463.6
【目錄】：

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1 鄒聲文 孫聞;[N];福建科技報(bào);2007年

2 ;[N];中國(guó)電子報(bào);2006年

3 武曉黎;[N];中國(guó)消費(fèi)者報(bào);2008年

4 中國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì) 潘智勇　武冰梅;[N];人民郵電;2009年

5 ;[N];電腦商報(bào);2008年

6 陳巖 廖名華;[N];人民郵電;2006年

7 張亞梁;[N];上海證券報(bào);2007年

8 鐘凌江;[N];人民郵電;2008年

9 劉海濤;[N];人民郵電;2008年

10 丁云;[N];人民郵電;2008年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 李力雄;基于網(wǎng)絡(luò)整定的控制系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)誘導(dǎo)延時(shí)的分析及解決方法研究[D];上海大學(xué);2005年

2 呂勇;蟻群優(yōu)化算法及在網(wǎng)絡(luò)路由中的應(yīng)用研究[D];浙江大學(xué);2005年

3 劉志新;高速通信網(wǎng)絡(luò)擁塞控制算法研究[D];燕山大學(xué);2006年

4 楊建;面向音視頻解碼的SoC平臺(tái)設(shè)計(jì)[D];浙江大學(xué);2006年

5 吳援明;網(wǎng)絡(luò)中自相似業(yè)務(wù)流的特性及其影響研究[D];電子科技大學(xué);2008年

6 范興剛;網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)若干通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)特性研究[D];浙江大學(xué);2004年

7 徐文君;面向制造的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量相關(guān)理論和關(guān)鍵技術(shù)研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

8 胡浩;異構(gòu)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中的若干關(guān)鍵技術(shù)研究[D];北京郵電大學(xué);2009年

9 M. Joseph Nguimbis;OFDM與信息熵技術(shù)在低壓電力線載波通信中的應(yīng)用研究[D];華中科技大學(xué);2004年

10 劉嘯林;網(wǎng)絡(luò)抗毀性研究及其在證券交易網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用[D];華東師范大學(xué);2007年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 張雁冰;再勵(lì)學(xué)習(xí)在通信網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)控制中的應(yīng)用研究[D];清華大學(xué);2004年

2 邵小強(qiáng);基于Ethernet構(gòu)架的變電站信息流量控制與OPNET仿真研究[D];西安科技大學(xué);2005年

3 朱健華;電力通信綜合網(wǎng)管中光纜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究[D];上海交通大學(xué);2008年

4 陳平;基于ESCN的8K型電力機(jī)車故障診斷系統(tǒng)的應(yīng)用研究[D];中南大學(xué);2007年

5 郭志剛;中小型水利閘站群監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D];廣東工業(yè)大學(xué);2007年

6 謝春忠;貴港電信農(nóng)村信息化網(wǎng)絡(luò)發(fā)展研究[D];北京郵電大學(xué);2007年

7 徐德勝;基于CAN總線的燃料電池城市客車通信網(wǎng)絡(luò)研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2009年

8 盧智文;中國(guó)移動(dòng)面向全業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)管理研究[D];廈門大學(xué);2009年

9 郭琳;智能變電站通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸研究[D];成都理工大學(xué);2012年

10 任義廣;基于概念模型的C～4ISR通信網(wǎng)絡(luò)仿真方法研究[D];中國(guó)人民解放軍國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué);2002年

  本文關(guān)鍵詞：汽車復(fù)雜電控系統(tǒng)混雜通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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