本文關(guān)鍵詞：移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)車地?zé)o線通信干擾問題分析及解決方案

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【摘要】：因受無線干擾而引起深圳地鐵蛇口線和環(huán)中線中斷運(yùn)營(yíng),基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(CBTC)車地?cái)?shù)據(jù)通信安全傳輸?shù)玫搅藰I(yè)界人士的高度重視,如何提高軌道交通信號(hào)系統(tǒng)抗干擾能力成為城市軌道交通快速建設(shè)的關(guān)鍵。本文對(duì)IEEE802.11無線局域網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹,同時(shí)結(jié)合深圳地鐵蛇口線采用的IEEE802.11g無線局域網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)列車車地?zé)o線傳輸進(jìn)行了深入分析,得出了列車緊急停車的真正原因。本文還對(duì)目前城市軌道交通移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)車地?zé)o線通信的現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹,詳細(xì)分析了交叉感應(yīng)環(huán)線方式和無線擴(kuò)頻通信方式兩種信號(hào)系統(tǒng)無線傳輸方式。針對(duì)車地?zé)o線通信干擾,本文提出了采用2.4G頻段的適應(yīng)性改良方案、采用5.8G頻段方案、采用LTE技術(shù)方案、選用和申請(qǐng)地鐵信號(hào)車地通信專用頻段等4種方案,來應(yīng)對(duì)車地?zé)o線通信干擾,共同論證車地?zé)o線通信的可靠性和安全性。為了應(yīng)對(duì)目前2.4GHz的干擾,通過建立傳播模型,分析了不同環(huán)境中2.4GHz和5.8 GHz的傳播和干擾程度,在實(shí)驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證了2.4GHz頻段的適應(yīng)性改良方案的可行性。最后,在城市軌道交通建設(shè)時(shí),系統(tǒng)商、用戶和無線電管理者均應(yīng)以保障無線CBTC系統(tǒng)應(yīng)用作為首要目標(biāo),發(fā)揮技術(shù)措施、應(yīng)用管理措施和政策管理措施的各自優(yōu)勢(shì),以相互融合方式實(shí)現(xiàn)應(yīng)對(duì)車地?zé)o線通信系統(tǒng)的干擾,保障列車的安全運(yùn)行。
【關(guān)鍵詞】：CBTC 無線干擾 頻段 傳播模型
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U284.44;TN975
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-8
• 第一章 緒論8-12
• 1.1 課題的來源及背景8-9
• 1.2 課題的研究?jī)?nèi)容及系統(tǒng)定位9-10
• 1.3 本課題研究的意義10-11
• 1.4 本文體系結(jié)構(gòu)11-12
• 第二章 深圳地鐵蛇口線無線干擾問題分析12-24
• 2.1 基于通信的列車控制（CBTC）系統(tǒng)介紹12-13
• 2.2 IEEE802.11無線局域網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)13-17
• 2.2.1 IEEE802.11標(biāo)準(zhǔn)傳輸模式簡(jiǎn)介13-14
• 2.2.2 IEEE802.11無線局域網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)14-17
• 2.3 深圳地鐵蛇口線無線干擾問題分析17-24
• 2.3.1 設(shè)備選型17-20
• 2.3.2 無線頻率使用20-21
• 2.3.3 無線干擾問題分析21-24
• 第三章 城市軌道交通移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)及車地?zé)o線通信現(xiàn)狀24-38
• 3.1 移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)狀24-29
• 3.1.1 國內(nèi)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用情況24-27
• 3.1.2 信號(hào)ATC系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)27-28
• 3.1.3 國產(chǎn)信號(hào)系統(tǒng)開發(fā)28-29
• 3.2 移動(dòng)閉塞車地?zé)o線通信現(xiàn)狀29-38
• 3.2.1 交叉感應(yīng)環(huán)線方式（IL）30-32
• 3.2.2 無線擴(kuò)頻通信方式（RF）32-35
• 3.2.3 小結(jié)35-38
• 第四章 車地?zé)o線通信干擾的應(yīng)對(duì)措施38-63
• 4.1 采用 2.4G頻段的適應(yīng)性改良方案38-53
• 4.1.1 2.4GHz頻段無線通信技術(shù)的現(xiàn)狀38-46
• 4.1.2 2.4GHz適應(yīng)性改良方案46-53
• 4.2 采用 5.8G頻段方案53-55
• 4.3 采用LTE技術(shù)方案55-61
• 4.4 選用和申請(qǐng)地鐵信號(hào)車地通信專用頻段61-63
• 第五章 實(shí)驗(yàn)測(cè)試驗(yàn)證63-80
• 5.1 建立傳播模型63-69
• 5.1.1 建立隧道內(nèi)的傳播模型63-66
• 5.1.2 建立車站區(qū)域的傳播模型66-68
• 5.1.3 系統(tǒng)傳播模型分析68-69
• 5.2 實(shí)驗(yàn)室環(huán)境模擬測(cè)試69-72
• 5.2.1 實(shí)驗(yàn)室環(huán)境模擬測(cè)試的目的69
• 5.2.2 測(cè)試方法69-70
• 5.2.3 實(shí)驗(yàn)室環(huán)境模擬測(cè)試"FHSS+無線天線"70
• 5.2.4 實(shí)驗(yàn)室環(huán)境模擬測(cè)試"OFDM+無線天線"70-72
• 5.3 實(shí)際環(huán)境測(cè)試72-79
• 5.3.1 實(shí)際環(huán)境測(cè)試73-77
• 5.3.2 測(cè)試小結(jié)77-79
• 5.4 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證總結(jié)79-80
• 第六章 總結(jié)80-84
• 6.1 綜合概述80-83
• 6.2 存在的問題和建議83-84
• 參考文獻(xiàn)84-86
• 致謝86-87

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本文編號(hào)：820133