隨著我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路的迅猛發(fā)展,列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)的自主研發(fā)與設(shè)計(jì)成為近年國(guó)內(nèi)的研究熱點(diǎn)。作為列車(chē)內(nèi)部控制指令和信息數(shù)據(jù)的傳輸通道,列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)在列車(chē)控制系統(tǒng)中起著極其重要的作用,其工作狀態(tài)直接關(guān)系到列車(chē)運(yùn)行的可靠性和安全性。因此,對(duì)列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行監(jiān)控可以及時(shí)地了解網(wǎng)絡(luò)的工作狀況,發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸中的錯(cuò)誤信息,保障列車(chē)安全可靠地行駛。 本文以國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目—“高速列車(chē)(Ⅱ型車(chē))牽引傳動(dòng)和列車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)—網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)虛擬仿真”為背景,以項(xiàng)目中所開(kāi)發(fā)的CRH2型列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)仿真平臺(tái)作為運(yùn)行環(huán)境,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一個(gè)基于以太網(wǎng)的CRH2列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)仿真平臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)仿真平臺(tái)的報(bào)文傳輸、令牌循環(huán)和網(wǎng)絡(luò)性能,對(duì)列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行測(cè)試,并完成列車(chē)內(nèi)部控制邏輯的運(yùn)算。本監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)了解列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)的工作原理和研究ARCNET協(xié)議的模擬傳輸有一定的參考價(jià)值。 本文首先分析了CRH2列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)仿真平臺(tái)的組成結(jié)構(gòu)以及ARCNET協(xié)議的工作原理,根據(jù)仿真平臺(tái)的特點(diǎn)對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行需求分析和總體設(shè)計(jì)；然后對(duì)系統(tǒng)的各功能模塊進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì),說(shuō)明其實(shí)現(xiàn)流程。針對(duì)CRH2列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)仿真平臺(tái)中可能出現(xiàn)的多令牌問(wèn)題,在監(jiān)控系統(tǒng)告警模塊的詳細(xì)設(shè)計(jì)中,對(duì)令牌異常進(jìn)行了研究,從報(bào)文時(shí)序、令牌周期和網(wǎng)絡(luò)吞吐量3個(gè)參數(shù)的變化定位多令牌異常,并采用通知工作站丟棄令牌的方法解決該問(wèn)題；最后對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試,測(cè)試結(jié)果表明本文設(shè)計(jì)的監(jiān)控系統(tǒng)可以正確有效地監(jiān)控CRH2列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)仿真平臺(tái)的運(yùn)行狀態(tài),及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解除異常。該系統(tǒng)在大吞吐量的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下運(yùn)行穩(wěn)定,達(dá)到了項(xiàng)目要求。

【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類(lèi)號(hào)】：U285
【目錄】：

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

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【參考文獻(xiàn)】

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中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

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