車(chē)載自組網(wǎng)(Vehicular Ad Hoc Network, VANET)屬于一種特殊的Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)。VANE T不僅可以應(yīng)用在行車(chē)安全方面,而且在導(dǎo)航和智能交通領(lǐng)域表現(xiàn)出色。未來(lái)在新聞、視頻會(huì)議等以及其它咨詢服務(wù)方面有著良好的應(yīng)用前景。然而現(xiàn)實(shí)情況是車(chē)輛在行駛過(guò)程中移動(dòng)速度快,而路邊接入點(diǎn)(Road-Side Units,RSU)的通信范圍有限,分布比較稀疏,不能覆蓋整個(gè)數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程,車(chē)輛只能等待下一次接入RSU后再進(jìn)行下載工作,時(shí)延較長(zhǎng)。文中采用區(qū)域補(bǔ)償(Regional compensation)的方式,即在車(chē)輛的周邊范圍內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)的協(xié)助下載。由于節(jié)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)相較于其他網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn),動(dòng)態(tài)特性十分明顯。車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)過(guò)程組網(wǎng),具有很強(qiáng)的不穩(wěn)定性,為了降低模型的分析難度,首先設(shè)計(jì)了一種基于通信延時(shí)的分組算法,將車(chē)輛劃分為多級(jí)網(wǎng)絡(luò),降低網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜度。以此為基礎(chǔ),引入車(chē)輛駕駛行為模型,對(duì)GPSR路由選擇策略進(jìn)行改進(jìn),使之適用于協(xié)助下載。在獲得車(chē)輛的位置、速度、加速度等信息的基礎(chǔ)上,結(jié)合行為預(yù)測(cè),獲得未來(lái)車(chē)輛的較高概率的位置,對(duì)車(chē)輛間的鏈路維持時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè),尋找到最優(yōu)的協(xié)助下載車(chē)輛。為了進(jìn)一步...

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１?ＶＡＮＥＴ結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２．１?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?過(guò)ｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ＶＡＮＥＴ??

提供更為人性化的服務(wù)。當(dāng)服務(wù)資源捆綁到太網(wǎng)后，可Ｗ兼容原有的ｅｔｃ??系統(tǒng)，從而為高速公路不停車(chē)收費(fèi)提供途徑。??ＶＡＮＥＴ的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖２．１所示，在組成的ＶＡＮＥＴ網(wǎng)路中，車(chē)輛不再是獨(dú)??立的單元，而是存在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)終端。該網(wǎng)絡(luò)具備了?ＡｄＨｏｃ網(wǎng)絡(luò)的??多跳網(wǎng)絡(luò)特性，....

圖２．２ＶＡＮＥＴ通信示意圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２．２?ＶＡＮＥＴ?ｃｏｍｎｉｕｎｉｃａｔｉｏ打?ｄｉａｇｒａｍ??

提供更為人性化的服務(wù)。當(dāng)服務(wù)資源捆綁到太網(wǎng)后，可Ｗ兼容原有的ｅｔｃ??系統(tǒng)，從而為高速公路不停車(chē)收費(fèi)提供途徑。??ＶＡＮＥＴ的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖２．１所示，在組成的ＶＡＮＥＴ網(wǎng)路中，車(chē)輛不再是獨(dú)??立的單元，而是存在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)終端。該網(wǎng)絡(luò)具備了?ＡｄＨｏｃ網(wǎng)絡(luò)的??多跳網(wǎng)絡(luò)特性，....

圖４．２區(qū)域性樸樓說(shuō)明示意圖??Ｆｉｇｕｒｅ?４．２?民ｅｇｉｏ打ａｌ?ｃｏｏｐｅｒａｔｉｏ打?ｄｅｓｃｒｉｐｔｉｏ打?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ??

網(wǎng)絡(luò)交互負(fù)擔(dān)過(guò)重Ｗ。將車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的這兩類單元分為移動(dòng)節(jié)點(diǎn)和固定節(jié)??點(diǎn)。??如圖４．２??２２??

圖５．３協(xié)助下載示意圖??

圖５．３協(xié)助下載示意圖??ｅ?５．３?Ｃｏｏｐｅｒａｔｉｏ打?Ｄｏｗｎｌｏａｄ?ＳｋＬＥＴ時(shí)間內(nèi)完成傳輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，模型中，載體車(chē)輛屬于當(dāng)前路

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