車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)P2P關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用軟件開發(fā)
本文關(guān)鍵詞:車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)P2P關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用軟件開發(fā),由筆耕文化傳播整理發(fā)布。
【摘要】:隨著改革開放后社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,汽車市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)也在快速發(fā)展,尤其是伴隨著人們生活水平的提高,私家車更是發(fā)展迅速,伴隨而來(lái)的是日益嚴(yán)重的交通問題,比如說(shuō)交通安全,環(huán)境污染,交通擁堵,能源短缺等一系列世界各國(guó)都在引起重視的問題。另一方面,隨著科技的發(fā)展,人們的需求也在變得越來(lái)越豐富,由原來(lái)專車專用,變?yōu)楝F(xiàn)在專人專用,理想車生活的理念正在逐漸深入人心。車聯(lián)網(wǎng)(The Internet of Vehicles, IOV)是物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分,在物聯(lián)網(wǎng)的各個(gè)分支也發(fā)展的較為迅速。車聯(lián)網(wǎng)是指將汽車電子技術(shù)運(yùn)用于汽車中,利用移動(dòng)通信技術(shù),網(wǎng)絡(luò)技術(shù),云計(jì)算,虛擬機(jī)遷移等技術(shù)將車與車,車與人,車與RSU之間進(jìn)行信息交互,資源共享的技術(shù),從而對(duì)車輛進(jìn)行智能管理,使現(xiàn)有交通系統(tǒng)變得更加智能。本論文中車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)架構(gòu)分為三個(gè)部分,車載移動(dòng)終端設(shè)備即車載單元處于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)中的第三層,網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)站的路側(cè)單元作為第二層,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中控制的網(wǎng)絡(luò)中心作為最上面一層。車輛節(jié)點(diǎn)將自身攜帶的資源及采集到的資源傳送到AP站點(diǎn),AP站點(diǎn)再根據(jù)不同的信息種類進(jìn)行分類處理。這些信息可能的流向是:一是路側(cè)單元將這些信息傳回網(wǎng)絡(luò)中心,網(wǎng)絡(luò)中心對(duì)這些信息進(jìn)行處理利用;二是路側(cè)單元之間的信息傳遞,使得相近的路側(cè)單元進(jìn)行信息共享;三是路側(cè)單元將信息處理過(guò)后再次傳回給車載單元,對(duì)車載單元進(jìn)行控制或者使得車載單元對(duì)這些信息進(jìn)行利用。本論文中主要介紹了MP2P在車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用及其應(yīng)用軟件開發(fā),首先介紹了課題的研究背景及意義,隨后介紹了相關(guān)技術(shù),接著介紹了P2P及MP2P中常用的幾種資源定位算法,提出了一種適合MP2P環(huán)境的資源定位算法,最后,詳細(xì)講述了本項(xiàng)目中的軟硬件實(shí)現(xiàn)方案。與傳統(tǒng)的C/S架構(gòu)不同,MP2P應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)中可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)共享資源,緩解了RSU的帶寬壓力,具有一定的創(chuàng)新性和實(shí)用性。
【關(guān)鍵詞】:車聯(lián)網(wǎng) MP2P 資源共享 應(yīng)用軟件
【學(xué)位授予單位】:廣東工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2015
【分類號(hào)】:TP391.44;TN929.5
【目錄】:
- 摘要4-5
- Abstract5-7
- 目錄7-9
- Contents9-11
- 第一章 緒論11-17
- 1.1 課題研究背景11-13
- 1.2 課題的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-15
- 1.3 課題的研究意義和可行性15-17
- 第二章 相關(guān)技術(shù)概述17-30
- 2.1 車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)概述17-21
- 2.1.1 車聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)介17-19
- 2.1.2 車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)19-20
- 2.1.3 車聯(lián)網(wǎng)典型服務(wù)介紹20-21
- 2.2 MP2P技術(shù)概述21-26
- 2.2.1 P2P技術(shù)簡(jiǎn)介21-23
- 2.2.2 MP2P技術(shù)簡(jiǎn)介23
- 2.2.3 MP2P與C/S架構(gòu)的對(duì)比23-25
- 2.2.4 MP2P技術(shù)所面臨的挑戰(zhàn)25-26
- 2.3 項(xiàng)目軟硬件平臺(tái)簡(jiǎn)介26-29
- 2.3.1 硬件開發(fā)平臺(tái)簡(jiǎn)介26-28
- 2.3.2 軟件開發(fā)平臺(tái)簡(jiǎn)介28-29
- 2.4 本章小結(jié)29-30
- 第三章 MP2P在車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用30-43
- 3.1 車聯(lián)網(wǎng)合作下載服務(wù)概述30-31
- 3.2 MP2P在車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)中的部署方案31-33
- 3.3 車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的MP2P協(xié)議33-35
- 3.4 MP2P數(shù)據(jù)分發(fā)技術(shù)35-38
- 3.4.1 數(shù)據(jù)分發(fā)技術(shù)36-37
- 3.4.2 MP2P數(shù)據(jù)分發(fā)技術(shù)的組成模塊37-38
- 3.5 車聯(lián)網(wǎng)MP2P架構(gòu)中的資源定位算法研究38-42
- 3.5.1 三種經(jīng)典的P2P資源定位算法38-41
- 3.5.2 適用于MP2P環(huán)境的資源定位算法41-42
- 3.6 本章小結(jié)42-43
- 第四章 應(yīng)用軟件開發(fā)43-53
- 4.1 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)方案44-48
- 4.1.1 網(wǎng)絡(luò)中心硬件設(shè)計(jì)46
- 4.1.2 路側(cè)單元RSU硬件設(shè)計(jì)46-47
- 4.1.3 車載單元OBU硬件設(shè)計(jì)47-48
- 4.2 系統(tǒng)軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)48-51
- 4.2.1 服務(wù)器軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)48-49
- 4.2.2 資源列表管理單元軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)49-50
- 4.2.3 車載單元軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)50-51
- 4.3 應(yīng)用軟件工作過(guò)程51-52
- 4.4 本章小結(jié)52-53
- 結(jié)論和展望53-55
- 參考文獻(xiàn)55-59
- 攻讀學(xué)位期間的發(fā)表論文59-61
- 致謝61
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本文關(guān)鍵詞:車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)P2P關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用軟件開發(fā),由筆耕文化傳播整理發(fā)布。
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