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ADS-B數(shù)據(jù)鏈路干擾分析

發(fā)布時間:2017-05-17 01:10

  本文關(guān)鍵詞:ADS-B數(shù)據(jù)鏈路干擾分析,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。


【摘要】:空中交通管理的首要任務(wù)是保障所有飛機在航線上按時、安全、有效的在空域中飛行,對于管制員,則要時刻監(jiān)視其負責(zé)空域內(nèi)每個飛機的飛行情況。傳統(tǒng)的檢測方式是通過雷達與飛行員通訊,采取詢問/應(yīng)答的方式來了解飛機的狀況。從長遠的發(fā)展來看,這種雷達系統(tǒng)還存在一些不足:在海洋與荒漠等地區(qū)存在許多雷達盲區(qū),這些盲區(qū)的形成主要是因為雷達波束直線傳播的方式;對于飛機的計劃航路、速度等態(tài)勢數(shù)據(jù),雷達系統(tǒng)目前還不能得到,這直接影響跟蹤精度以及短期沖突告警的能力。因此,尋找一種新的監(jiān)視方法以及勢在必行。 ADS-B全稱為Automatic Dependent Surveillance-Broadcast,中文翻譯為廣播式自動相關(guān)監(jiān)視,對于空管領(lǐng)域,ADS-B系統(tǒng)是同時具備監(jiān)視與通信功能的信息系統(tǒng)。目前,國際民航組織已經(jīng)把ADS-B技術(shù)作為未來主流的監(jiān)視技術(shù)之一。隨著這項技術(shù)的發(fā)展以及廣泛使用,ADS-B中所存在的問題也日益嚴重,鏈路中的干擾直接影響ADS-B系統(tǒng)對飛機的監(jiān)視以及導(dǎo)航工作。 本文將從ADS-B系統(tǒng)的起源開始,逐步介紹它的工作原理、使用區(qū)域、所存在的風(fēng)險以及目前國內(nèi)外的研究和發(fā)展情況。ADS-B系統(tǒng)進行信號傳播使用到三種鏈路:1090ES數(shù)據(jù)鏈路(1090MHz Mode S Extended Squitter,1090ES)、通用訪問收發(fā)機(Universal Access Transceiver,UAT)、模式4甚高頻數(shù)據(jù)鏈路(VHF Data Link MODE4,VDL-4),通過比較的方式找到各種鏈路的優(yōu)勢和劣勢。 本文以1090ES數(shù)據(jù)鏈路為例,,對它存在的干擾問題進行了分析研究。最后論文采用恒模算法和盲信號提取兩種算法分別去解決ADS-B鏈路中存在的干擾問題。在這個過程中,選取調(diào)頻信號和C模式應(yīng)答信號分別作為1090ES中的干擾信號,通過Matlab進行仿真實驗,使得采用恒模算法可以從1090ES與調(diào)頻信號組成的混合信號中提取出1090ES和調(diào)頻信號,采用盲信號提取法可以從混合信號中分別提取出1090ES應(yīng)答信號與C模式應(yīng)答信號,驗證兩種算法對于解決鏈路中干擾問題可行性和有效性。此外,本文對ADS-B系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢進行了展望。
【關(guān)鍵詞】:ADS-B 1090ES數(shù)據(jù)鏈路 恒模算法 盲信號提取
【學(xué)位授予單位】:吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2015
【分類號】:TN919.2;TN972
【目錄】:
  • 摘要4-5
  • Abstract5-10
  • 第1章 緒論10-21
  • 1.1 選題背景及意義10
  • 1.2 ADS-B 的概述10-11
  • 1.3 ADS- B 與一次二次雷達的比較11-12
  • 1.4 ADS-B 的功能12-14
  • 1.4.1 ADS-B 信息發(fā)送12-13
  • 1.4.2 ADS-B 信息接收13-14
  • 1.5 ADS-B 的系統(tǒng)風(fēng)險14-15
  • 1.6 ADS-B 技術(shù)發(fā)展狀況15-19
  • 1.6.1 國外的發(fā)展狀況15-16
  • 1.6.2 ADS-B 在我國通用航空中的發(fā)展和前景16-19
  • 1.7 論文研究內(nèi)容19-21
  • 第2章 ADS-B 數(shù)據(jù)鏈路研究21-29
  • 2.1 引言21
  • 2.2 ADS-B 數(shù)據(jù)鏈路介紹21-23
  • 2.2.1 1090ES 數(shù)據(jù)鏈路21-22
  • 2.2.2 通用訪問收發(fā)數(shù)據(jù)鏈路22
  • 2.2.3 模式 4 甚高頻數(shù)據(jù)鏈路22-23
  • 2.3 三種數(shù)據(jù)鏈路的比較分析23
  • 2.4 數(shù)據(jù)鏈路選擇23-24
  • 2.5 1090ES 數(shù)據(jù)鏈路研究24-28
  • 2.5.1 1090ES 數(shù)據(jù)鏈路前導(dǎo)報頭24-25
  • 2.5.2 1090ES 數(shù)據(jù)鏈路數(shù)據(jù)脈沖25-26
  • 2.5.3 1090ES 數(shù)據(jù)鏈路結(jié)構(gòu)仿真26-27
  • 2.5.4 1090ES 數(shù)據(jù)鏈路干擾分析27-28
  • 2.6 本章小結(jié)28-29
  • 第3章 基于恒模算法的干擾抑制技術(shù)研究29-37
  • 3.1 引言29
  • 3.2 恒模算法基本原理29-30
  • 3.3 恒模陣列30-31
  • 3.4 仿真實驗及結(jié)果分析31-36
  • 3.4.1 自適應(yīng)陣列31-32
  • 3.4.2 實驗步驟及結(jié)果32-36
  • 3.5 本章小結(jié)36-37
  • 第4章 基于盲信號提取的干擾抑制技術(shù)研究37-47
  • 4.1 引言37
  • 4.2 盲信號提取基本原理37-41
  • 4.2.1 預(yù)白化38-39
  • 4.2.2 提取的學(xué)習(xí)算法39-41
  • 4.3 仿真實驗及結(jié)果分析41-46
  • 4.3.1 C 模式應(yīng)答信號41-42
  • 4.3.2 實驗步驟及結(jié)果42-46
  • 4.4 本章小結(jié)46-47
  • 第5章 全文總結(jié)47-48
  • 參考文獻48-51
  • 附錄 A:程序清單51-56
  • 作者簡介及科研成果56-57
  • 致謝57

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 張?zhí)炱?郝建華;許斌;丁丹;;ADS-B技術(shù)及其在空管中的發(fā)展與應(yīng)用[J];電子產(chǎn)品世界;2009年06期

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5 陳亞青;李士剛;;中美ADS-B發(fā)展應(yīng)用對比分析[J];交通企業(yè)管理;2010年05期

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7 時宏偉;;ADS-B數(shù)據(jù)鏈應(yīng)用技術(shù)的綜合評述(一)[J];空中交通管理;2007年06期

8 呂小平;;ADS-B應(yīng)用中UAT技術(shù)介紹[J];空中交通管理;2007年08期

9 阮敏;;ADS-B系統(tǒng)的應(yīng)用及風(fēng)險研究[J];空中交通管理;2009年01期

10 張彭;;ADS-B在空中交通管制中的應(yīng)用[J];內(nèi)蒙古電大學(xué)刊;2008年04期


  本文關(guān)鍵詞:ADS-B數(shù)據(jù)鏈路干擾分析,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。



本文編號:372278

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