本文關(guān)鍵詞：ADS-B數(shù)據(jù)鏈路干擾分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：空中交通管理的首要任務(wù)是保障所有飛機(jī)在航線(xiàn)上按時(shí)、安全、有效的在空域中飛行，對(duì)于管制員，則要時(shí)刻監(jiān)視其負(fù)責(zé)空域內(nèi)每個(gè)飛機(jī)的飛行情況。傳統(tǒng)的檢測(cè)方式是通過(guò)雷達(dá)與飛行員通訊，采取詢(xún)問(wèn)/應(yīng)答的方式來(lái)了解飛機(jī)的狀況。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來(lái)看，這種雷達(dá)系統(tǒng)還存在一些不足：在海洋與荒漠等地區(qū)存在許多雷達(dá)盲區(qū)，這些盲區(qū)的形成主要是因?yàn)槔走_(dá)波束直線(xiàn)傳播的方式；對(duì)于飛機(jī)的計(jì)劃航路、速度等態(tài)勢(shì)數(shù)據(jù)，雷達(dá)系統(tǒng)目前還不能得到，這直接影響跟蹤精度以及短期沖突告警的能力。因此，尋找一種新的監(jiān)視方法以及勢(shì)在必行。 ADS-B全稱(chēng)為Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，中文翻譯為廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視，對(duì)于空管領(lǐng)域，ADS-B系統(tǒng)是同時(shí)具備監(jiān)視與通信功能的信息系統(tǒng)。目前，國(guó)際民航組織已經(jīng)把ADS-B技術(shù)作為未來(lái)主流的監(jiān)視技術(shù)之一。隨著這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展以及廣泛使用，ADS-B中所存在的問(wèn)題也日益嚴(yán)重，鏈路中的干擾直接影響ADS-B系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)的監(jiān)視以及導(dǎo)航工作。 本文將從ADS-B系統(tǒng)的起源開(kāi)始，逐步介紹它的工作原理、使用區(qū)域、所存在的風(fēng)險(xiǎn)以及目前國(guó)內(nèi)外的研究和發(fā)展情況。ADS-B系統(tǒng)進(jìn)行信號(hào)傳播使用到三種鏈路：1090ES數(shù)據(jù)鏈路（1090MHz Mode S Extended Squitter，1090ES）、通用訪(fǎng)問(wèn)收發(fā)機(jī)（Universal Access Transceiver，UAT）、模式4甚高頻數(shù)據(jù)鏈路（VHF Data Link MODE4，VDL-4），通過(guò)比較的方式找到各種鏈路的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。 本文以1090ES數(shù)據(jù)鏈路為例，，對(duì)它存在的干擾問(wèn)題進(jìn)行了分析研究。最后論文采用恒模算法和盲信號(hào)提取兩種算法分別去解決ADS-B鏈路中存在的干擾問(wèn)題。在這個(gè)過(guò)程中，選取調(diào)頻信號(hào)和C模式應(yīng)答信號(hào)分別作為1090ES中的干擾信號(hào)，通過(guò)Matlab進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，使得采用恒模算法可以從1090ES與調(diào)頻信號(hào)組成的混合信號(hào)中提取出1090ES和調(diào)頻信號(hào)，采用盲信號(hào)提取法可以從混合信號(hào)中分別提取出1090ES應(yīng)答信號(hào)與C模式應(yīng)答信號(hào)，驗(yàn)證兩種算法對(duì)于解決鏈路中干擾問(wèn)題可行性和有效性。此外，本文對(duì)ADS-B系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。
【關(guān)鍵詞】：ADS-B 1090ES數(shù)據(jù)鏈路 恒模算法 盲信號(hào)提取
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：TN919.2;TN972
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第1章 緒論10-21
• 1.1 選題背景及意義10
• 1.2 ADS-B 的概述10-11
• 1.3 ADS- B 與一次二次雷達(dá)的比較11-12
• 1.4 ADS-B 的功能12-14
• 1.4.1 ADS-B 信息發(fā)送12-13
• 1.4.2 ADS-B 信息接收13-14
• 1.5 ADS-B 的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)14-15
• 1.6 ADS-B 技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r15-19
• 1.6.1 國(guó)外的發(fā)展?fàn)顩r15-16
• 1.6.2 ADS-B 在我國(guó)通用航空中的發(fā)展和前景16-19
• 1.7 論文研究?jī)?nèi)容19-21
• 第2章 ADS-B 數(shù)據(jù)鏈路研究21-29
• 2.1 引言21
• 2.2 ADS-B 數(shù)據(jù)鏈路介紹21-23
• 2.2.1 1090ES 數(shù)據(jù)鏈路21-22
• 2.2.2 通用訪(fǎng)問(wèn)收發(fā)數(shù)據(jù)鏈路22
• 2.2.3 模式 4 甚高頻數(shù)據(jù)鏈路22-23
• 2.3 三種數(shù)據(jù)鏈路的比較分析23
• 2.4 數(shù)據(jù)鏈路選擇23-24
• 2.5 1090ES 數(shù)據(jù)鏈路研究24-28
• 2.5.1 1090ES 數(shù)據(jù)鏈路前導(dǎo)報(bào)頭24-25
• 2.5.2 1090ES 數(shù)據(jù)鏈路數(shù)據(jù)脈沖25-26
• 2.5.3 1090ES 數(shù)據(jù)鏈路結(jié)構(gòu)仿真26-27
• 2.5.4 1090ES 數(shù)據(jù)鏈路干擾分析27-28
• 2.6 本章小結(jié)28-29
• 第3章 基于恒模算法的干擾抑制技術(shù)研究29-37
• 3.1 引言29
• 3.2 恒模算法基本原理29-30
• 3.3 恒模陣列30-31
• 3.4 仿真實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析31-36
• 3.4.1 自適應(yīng)陣列31-32
• 3.4.2 實(shí)驗(yàn)步驟及結(jié)果32-36
• 3.5 本章小結(jié)36-37
• 第4章 基于盲信號(hào)提取的干擾抑制技術(shù)研究37-47
• 4.1 引言37
• 4.2 盲信號(hào)提取基本原理37-41
• 4.2.1 預(yù)白化38-39
• 4.2.2 提取的學(xué)習(xí)算法39-41
• 4.3 仿真實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析41-46
• 4.3.1 C 模式應(yīng)答信號(hào)41-42
• 4.3.2 實(shí)驗(yàn)步驟及結(jié)果42-46
• 4.4 本章小結(jié)46-47
• 第5章 全文總結(jié)47-48
• 參考文獻(xiàn)48-51
• 附錄 A：程序清單51-56
• 作者簡(jiǎn)介及科研成果56-57
• 致謝57

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：ADS-B數(shù)據(jù)鏈路干擾分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：372278