世界上大多數(shù)國(guó)家,高速公路汽車(chē)最高限速通常為120公里或70英里。時(shí)速200公里以上的地面移動(dòng)速度稱(chēng)為超高移動(dòng)性,通常只有基于輪軌關(guān)系的地面軌道列車(chē)才能完成。對(duì)于時(shí)速200公里以上的列車(chē),通常稱(chēng)為高速列車(chē)、高速鐵路或簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵。世界高鐵在最近幾年發(fā)展迅猛,高鐵運(yùn)營(yíng)速度一般為200—350km/h,試驗(yàn)速度則高達(dá)574km/h。高速鐵路安全高效的運(yùn)營(yíng),離不開(kāi)各種現(xiàn)代有線(xiàn)通信、無(wú)線(xiàn)通信與信息處理技術(shù)的支撐。對(duì)于鐵路無(wú)線(xiàn)通信,通�？煞譃槎箢�(lèi)：用于鐵路調(diào)度與控制的專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)和用于旅客信息服務(wù)的寬帶無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)。由于GSM-R主要基于第二代全球移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM,通信速率受限（僅能提供數(shù)十到一百多千比特每秒速率）,僅能滿(mǎn)足鐵路專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)調(diào)度與控制需求,不能滿(mǎn)足旅客寬帶移動(dòng)通信和其它增值服務(wù)需求。而乘客在乘坐高速列車(chē)期間,必須處在實(shí)時(shí)“信息在線(xiàn)”狀態(tài)。為避免高速列車(chē)成為“信息孤島”,高速列車(chē)須保證乘客能夠通過(guò)手機(jī)、筆記本等無(wú)線(xiàn)終端實(shí)時(shí)與外界保持聯(lián)系,即高速鐵路無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)要為乘客提供可靠有效的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)�；诖�,本文研究高移動(dòng)環(huán)境下的無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù),包括如何實(shí)現(xiàn)高可靠快速切換和大容量低誤碼率多... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：117 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１－３本文研究框架結(jié)構(gòu)示意圖??本文的主要貢獻(xiàn)如下：??

?第２１頁(yè)??由圖２－８可以看出，ＬＴＥ現(xiàn)有切換方案下，在一定的觸發(fā)時(shí)間內(nèi)，使用一定的觸發(fā)??閾值時(shí)，列車(chē)速度越快，在一定的觸發(fā)時(shí)間內(nèi)行駛的距離越長(zhǎng)，連續(xù)４次滿(mǎn)足觸發(fā)條??件的距離也就越長(zhǎng)，觸發(fā)切換的地方越靠近目標(biāo)基站。換句話(huà)說(shuō)，速度越快，在相同??的觸發(fā)條件下，觸發(fā)切換的地點(diǎn)會(huì)越靠近目標(biāo)基站，造成所謂的“切換滯后”。切換滯??后是由于列車(chē)的高速造成的，而切換滯后會(huì)使得列車(chē)來(lái)不及切換，源基站的信號(hào)太差??造成中斷。同理，切換提前也是由于切換得太早，目標(biāo)基站的信號(hào)太差而造成中斷。??ＬＴＥ現(xiàn)有切換方案下，在高鐵場(chǎng)景中里然目標(biāo)基站是可以預(yù)測(cè)的，但是還是需要??先觸發(fā)切換。如果觸發(fā)切換之后，信號(hào)質(zhì)量不滿(mǎn)足最低通信要求，則發(fā)生中斷。因此??定義由切換帶來(lái)的屮斷率為：當(dāng)滿(mǎn)足一定的觸發(fā)條件時(shí)

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【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速鐵路公眾寬帶通信接入體制與關(guān)鍵技術(shù)綜述[J]. 章嘉懿,談?wù)褫x,于曉溪,王海波,張令文.  鐵道學(xué)報(bào). 2012(01)



本文編號(hào)：3549182