隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,航空運(yùn)輸業(yè)也隨之得到極大的發(fā)展,民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面安全監(jiān)視以及機(jī)場(chǎng)空域交通管制也要求更為苛刻。同時(shí),隨著無(wú)線通信技術(shù)在定位技術(shù)中的快速發(fā)展,以及為了能夠進(jìn)一步提高民航的安全水平,人們對(duì)民航機(jī)場(chǎng)定位精度的要求也越來(lái)越高。因此,需要加大力度研發(fā)出一種新的監(jiān)視技術(shù)和精確定位算法來(lái)提高機(jī)場(chǎng)的監(jiān)視性能和安全保障。其中,多點(diǎn)定位系統(tǒng)由其定位精度高、設(shè)備成本低以及易于安裝等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于全球各個(gè)國(guó)家的民航機(jī)場(chǎng)中。本文首先對(duì)無(wú)線定位技術(shù)的發(fā)展以及民航定位的相關(guān)理論技術(shù)進(jìn)行闡述,通過(guò)分析多點(diǎn)定位技術(shù)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀,表明了多點(diǎn)定位在民航定位中的巨大應(yīng)用價(jià)值,同時(shí)分析了TOA估計(jì)算法的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,提出了找到一種高精度的TOA估計(jì)定位算法的重要性。本文基于抗干擾能力強(qiáng)的OFDM系統(tǒng)模型,通過(guò)對(duì)S模式信號(hào)的脈沖上升沿的到達(dá)時(shí)間進(jìn)行估計(jì),利用最大能量回尋搜索方法對(duì)TOA時(shí)刻進(jìn)行高精度計(jì)算,提出了一種基于多載波同步的最大能量TOA估計(jì)算法,通過(guò)多載波調(diào)制技術(shù)將數(shù)據(jù)流傳輸速度降低,以達(dá)到減少符號(hào)間干擾的目的,加入ICA線性混合模型,達(dá)到在復(fù)雜的多徑信道中準(zhǔn)確的搜尋出原始信號(hào),同時(shí)... 

【文章來(lái)源】：昆明理工大學(xué)云南省

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

多點(diǎn)定位中TOA估計(jì)算法目標(biāo)定位圖

可以通過(guò)對(duì)三個(gè)或三個(gè)以上地面接收站站接受信號(hào)，然后得到的，對(duì)雙曲線的交點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算就可以得出飛機(jī)相應(yīng)的二維位置[36]。圖 2-3 多點(diǎn)定位中 TOA 估計(jì)算法目標(biāo)定位圖圖 2-4 所示為三維平面的情況，可以通過(guò)對(duì)四個(gè)或以上地面站接受雙曲面的交點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算就可以得出飛機(jī)相應(yīng)的三維位置。

2.2.2 多點(diǎn)定位系統(tǒng)組成如圖2-5所示，通常情況下的多點(diǎn)定位系統(tǒng)可以劃分為必需和可選兩個(gè)部分：必需部分包括中心站和接收機(jī)，而標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)答機(jī)、發(fā)射機(jī)等為可選部分。進(jìn)一步的具體配置則要基于應(yīng)用需求來(lái)進(jìn)行，比如有些廠家會(huì)按照需求而將發(fā)射機(jī)、接收機(jī)采用一體機(jī)的形式繼承在同一個(gè)地面站內(nèi)[38]。圖 2-5 多點(diǎn)定位系統(tǒng)的組成接收機(jī) 用于接受和解碼目標(biāo)信號(hào)，并且隨著系統(tǒng)始終同步方式的變化而產(chǎn)生配置依據(jù)的變化。發(fā)射機(jī) 用于完成詢問(wèn)信號(hào)的發(fā)射，頻率為 1090MHz；校準(zhǔn)應(yīng)答機(jī) 采用定期進(jìn)行 ADS-B 廣播發(fā)射或應(yīng)答 S 模式下的選擇性詢問(wèn)的方式，對(duì)系統(tǒng)的完整性和準(zhǔn)確性進(jìn)行檢測(cè)。其重點(diǎn)負(fù)責(zé)同步和時(shí)間校準(zhǔn)；中央處理站 類似于中心計(jì)算機(jī)的作用，能夠通過(guò)對(duì) TDOA 的處理和計(jì)算得到目標(biāo)位置

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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