鐵路現(xiàn)有的光傳輸網(wǎng)絡(luò)中有大量的DWDM設(shè)備,這些設(shè)備在未來面對流量大幅度增長時需要進行升級。OTN交換技術(shù)通過將目的地不同的信號匯聚在同一條光通路中進行傳輸以提升網(wǎng)絡(luò)效率,解決了流量大幅度增長引起的帶寬擴展問題。在混合線路速率傳輸和專用1+1保護的鐵路光傳輸網(wǎng)絡(luò)中,從頻譜、成本和能量效率方面分析了在WDM層中引入OTN交換的優(yōu)勢。結(jié)合鐵路網(wǎng)絡(luò)中的實際拓撲,RWA算法模擬仿真的結(jié)果顯示,通過在核心節(jié)點中安裝OTN交換并進行流量梳理,網(wǎng)絡(luò)資源的利用率得到顯著提高。相較于傳統(tǒng)場景,頻譜效率最大可以提高602%,而成本和能量效率,最大分別可以提高607%和817%。 

【文章來源】：鐵道學(xué)報. 2020,42(02)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

OTN交換結(jié)構(gòu)

圖2(b）中OTN交換能夠?qū)⒛康牡夭煌男盘枀R聚在同一條光通路中進行傳輸。圖2(b）中C和D之間，光通路內(nèi)包括傳輸業(yè)務(wù)1的工作路徑WP1和業(yè)務(wù)3的保護路徑PP3。另外OTN交換的優(yōu)勢在于能夠保障工作路徑和保護路徑鏈路分離[9-10]。在應(yīng)用OTN交換后可以減少鏈路的頻譜占用，從而提高頻譜利用率。從圖2中還可以看出OTN交換能減少線路板的數(shù)量，而新加ODU-XC板的成本較低，能量消耗較少，因此加入OTN交換還能降低網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的總成本和能量消耗。2 建模場景及參數(shù)設(shè)置

本研究基于具有40、100、200和400Gbit/s混合線路速率傳輸?shù)腤DM網(wǎng)絡(luò)。為了得到OTN交換對網(wǎng)絡(luò)的提升效果，將具有OTN交換的場景與不具備該功能的傳統(tǒng)場景進行對比。為了切合鐵路實際情況，選取某鐵路集團公司下轄的多個部分實際網(wǎng)絡(luò)拓撲作為研究場景，見圖3。場景1中包括12個節(jié)點和14條雙向鏈路，并放置24個光放大器。場景2中包括8個節(jié)點和11條雙向鏈路，并放置18個光放大器。場景3中包括10個節(jié)點和15條雙向鏈路，并放置27個光放大器。為方便研究，假設(shè)該場景下每條鏈路為單條光纖并且損壞后無法再生。2.2 網(wǎng)絡(luò)中的器件及各項參數(shù)


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