近年來,智能交通系統(tǒng)的發(fā)展改善了人們出行擁堵的交通狀況,減少了交通事故,方便了人們的出行生活。隨著智能交通系統(tǒng)的快速發(fā)展,對車載設備的需求越來越多,性能要求也越來越高,本文的第一部分是針對應用于智能交通系統(tǒng)的多頻圓極化車載天線的研究。隨著無線通信系統(tǒng)朝著多頻段和多制式的發(fā)展,在射頻前端需要集成多個相應工作頻段的天線和濾波器,這就導致通信系統(tǒng)尺寸變大。天線和濾波器作為射頻前端兩個必不可少的器件,近幾年針對它們的集成設計研究越來越多。但是大多數(shù)濾波天線研究集中在濾波性能上,針對圓極化和雙極化濾波天線的研究很少。所以本文的第二部分主要是針對具有圓極化性能和雙極化性能的濾波天線進行研究。本文所做的工作主要包括以下幾個部分:（1）針對目前車載天線對多頻圓極化性能的需求,提出了一款應用于GPS和DSRC系統(tǒng)的小型化雙頻雙圓極化天線。天線工作在GPS的L1頻段,實現(xiàn)右旋圓極化輻射,工作在DSRC頻段實現(xiàn)左旋圓極化輻射。并且天線尺寸滿足小型化要求。最后在仿真優(yōu)化的基礎上,對天線進行了實物加工和測試,測試和仿真結果較好的吻合,滿足了文章中提出的設計目標。（2）在對圓極化天線研究的基礎上,針對目前對濾波天... 

【文章來源】：華南理工大學廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

單饋電堆疊結構多頻圓極化天線

圖 1-2 單饋電微帶縫隙結構多頻圓極化天線多頻圓極化天線圖 1-3 多饋電結構多頻圓極化天線圓極化天線的饋電網(wǎng)絡部分一般是具有 90°移相功出的直通端口和耦合端口之間有 90°相位差）。如圖

4圖 1-3 多饋電結構多頻圓極化天線饋電多頻圓極化天線的饋電網(wǎng)絡部分一般是具有 90°移相功能的功分 耦合器（輸出的直通端口和耦合端口之間有 90°相位差）。如圖 1-3 所示，用縫隙耦合饋電的堆疊環(huán)形貼片天線，實現(xiàn)了 GPS 的 L1 和 L2 頻段的雙個頻率比為 1.28。天線的結構是，兩個同心圓的輻射貼片分別印刷在上層表面，其中小環(huán)在介質板的上表面，用于實現(xiàn)高頻段圓極化輻射，大環(huán)位作與低頻段。下層基板的上表面為地，其中嵌入了兩個正交的 H 型開槽，耦合饋電實現(xiàn)圓極化。下層介質板的下表面為 3dB 微帶分支定向耦合器作上下介質板之間為空氣層，通過調節(jié)兩個環(huán)的直徑，可以將兩個頻率比從節(jié)。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]衛(wèi)星導航系統(tǒng)及產業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展前景研究[J]. 曹沖.  全球定位系統(tǒng). 2009(04)
[2]微帶天線圓極化技術概述與進展[J]. 薛睿峰,鐘順時.  電波科學學報. 2002(04)

碩士論文
[1]微帶濾波天線的研究與設計[D]. 段文.華南理工大學 2016
[2]微帶濾波天線的研究與設計[D]. 丁博.電子科技大學 2015
[3]基于GNSS系統(tǒng)的多頻天線設計技術與應用研究[D]. 宋蕾蕾.華南理工大學 2012



本文編號：3461358