本文關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下基于車輛分組的組間通信路由算法的研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：車聯(lián)網(wǎng)(Vehicular Ad-hoc Network,VANET)是建立在車輛與車輛之間、車輛與路邊設(shè)備之間的無線通信網(wǎng)絡(luò),能夠在沒有任何基礎(chǔ)設(shè)備輔助的情況下自組織地建立起一個臨時性的無線移動通信網(wǎng)絡(luò)。車輛或者路邊設(shè)備進行行駛速度,道路擁堵情況等各種信息的采集,并通過自組織網(wǎng)絡(luò)進行信息的傳播和共享,從而達到提高道路的運輸效率,緩解嚴重的交通擁堵,減少交通事故的發(fā)生和降低能源和資源消耗的目的。本文分析了車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下車輛行駛的特性,提出了將在一定距離內(nèi)并且行駛方向相同的車輛進行分組的方法,以組為單位與行進方向相反的車輛進行通信,交換道路的擁堵信息。因為行駛方向相同的車輛往往可以保持穩(wěn)定的相對位置,能夠進行長時間穩(wěn)定的通信,并且當(dāng)駕駛員得到一個有用的信息時,這個信息對于相鄰的車輛也是十分具有參考價值的。因為有效的排除了重復(fù)數(shù)據(jù)的傳輸并且有目的,有控制的向?qū)ο蜍囕v請求優(yōu)先度較高的數(shù)據(jù),可以大大的提高有效數(shù)據(jù)的傳輸率。本文還對分組后組間通信環(huán)境延遲容忍網(wǎng)絡(luò)環(huán)境(Delay Tolerant Networks,DTN)的路由算法進行了改進,由于現(xiàn)有的延遲容忍網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中主要的路由算法都有各自的局限性,例如Epidemic路由算法只有在節(jié)點有充足的存儲空間時才能有效的發(fā)揮出數(shù)據(jù)包遞交率高網(wǎng)絡(luò)延遲少的特點,而Spray and Wait路由算法則只適用于節(jié)點存儲空間相對較小的情況,所以本文提出在與其他節(jié)點相遇時中繼節(jié)點首先根據(jù)自身的存儲空間做出判斷,如果還有充足的存儲空間那么就采用Epidemic路由算法進行數(shù)據(jù)的傳遞和拷貝,盡可能的減少網(wǎng)絡(luò)延遲并且提高數(shù)據(jù)包的遞交率,如果自身的存儲空間已經(jīng)出現(xiàn)了不足那么就采用Spray and Wait路由算法,進而減少無謂的數(shù)據(jù)拷貝節(jié)省網(wǎng)絡(luò)資源。本文還提出了通過衡量網(wǎng)絡(luò)整體的通訊能力來預(yù)估出數(shù)據(jù)包的可能拷貝次數(shù)和延遲時間,將已經(jīng)超出預(yù)估值的數(shù)據(jù)包廢棄來減少無謂的網(wǎng)絡(luò)資源和硬件資源的浪費,達到提高網(wǎng)絡(luò)整體通信能力的目的。最后本文通過NS-2進行了模擬與仿真,結(jié)果表明,通過對車輛進行分組,以組為單位進行數(shù)據(jù)交換相比于未分組的情況有效數(shù)據(jù)的傳輸率有非常明顯的提高,而且通過對組間路由算法的改進,可以保持在非常低的網(wǎng)絡(luò)資源消耗的前提下,有效的提高數(shù)據(jù)包的遞交率。
【關(guān)鍵詞】：車聯(lián)網(wǎng) 車輛分組 車輛間數(shù)據(jù)交換 DTN網(wǎng)絡(luò)路由算法
【學(xué)位授予單位】：遼寧大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U495;TP391.44;TN929.5
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-12
• 第1章 緒論12-20
• 1.1 研究的背景及意義12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.3 論文主要研究內(nèi)容15-17
• 1.4 論文的主要工作17-18
• 1.5 論文的結(jié)構(gòu)與安排18-20
• 第2章 車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)研究20-25
• 2.1 車聯(lián)網(wǎng)概述20-21
• 2.2 車載自組織網(wǎng)絡(luò)特點21-22
• 2.3 車聯(lián)網(wǎng)的基本概念22-23
• 2.4 利用信息中心服務(wù)器進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆桨?/span>23-24
• 2.5 本章小結(jié)24-25
• 第3章 車輛分組方法的研究25-36
• 3.1 數(shù)據(jù)采集的密度25-26
• 3.2 組內(nèi)重復(fù)數(shù)據(jù)的排除26-27
• 3.3 數(shù)據(jù)格式27
• 3.4 數(shù)據(jù)的優(yōu)先度27-28
• 3.5 車輛間最大可能通信時間28-29
• 3.6 選舉Leader的方法29-31
• 3.7 通過控制最大可能通信時間閾值來控制組內(nèi)車輛的數(shù)量31-33
• 3.8 通信過程33-35
• 3.9 本章小結(jié)35-36
• 第4章 組內(nèi)和組間通信路由算法的研究36-45
• 4.1 組內(nèi)通信采取主動路由協(xié)議36-37
• 4.2 組間通信采取改進了的延遲容忍網(wǎng)絡(luò)路由算法37-44
• 4.2.1 延遲容忍網(wǎng)絡(luò)概述37-38
• 4.2.2 延遲容忍網(wǎng)絡(luò)的特點38
• 4.2.3 延遲容忍網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議介紹38-40
• 4.2.4 路由算法的改進-中繼節(jié)點存儲容量的考慮40-42
• 4.2.5 路由算法的改進-網(wǎng)絡(luò)性能的預(yù)估42-43
• 4.2.6 路由算法的改進-對中繼節(jié)點進行挑選43-44
• 4.3 本章小結(jié)44-45
• 第5章 仿真實驗及結(jié)果分析45-62
• 5.1 NS-2 簡介45-47
• 5.2 模擬仿真47-61
• 5.2.1 搭建NS-2 模擬仿真環(huán)境47-51
• 5.2.2 仿真實驗51-56
• 5.2.3 仿真結(jié)果的分析56-61
• 5.3 本章小結(jié)61-62
• 第6章 總結(jié)與展望62-65
• 6.1 論文總結(jié)62-64
• 6.2 未來工作展望64-65
• 致謝65-66
• 參考文獻66-70

【參考文獻】

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7 楊瓊;沈連豐;;車載自組織網(wǎng)絡(luò)的體系結(jié)構(gòu)和通信協(xié)議研究[J];中興通訊技術(shù);2011年03期

  本文關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下基于車輛分組的組間通信路由算法的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：335678