本文關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下基于車輛分組的組間通信路由算法的研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：車聯(lián)網(wǎng)(Vehicular Ad-hoc Network,VANET)是建立在車輛與車輛之間、車輛與路邊設(shè)備之間的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò),能夠在沒(méi)有任何基礎(chǔ)設(shè)備輔助的情況下自組織地建立起一個(gè)臨時(shí)性的無(wú)線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)。車輛或者路邊設(shè)備進(jìn)行行駛速度,道路擁堵情況等各種信息的采集,并通過(guò)自組織網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息的傳播和共享,從而達(dá)到提高道路的運(yùn)輸效率,緩解嚴(yán)重的交通擁堵,減少交通事故的發(fā)生和降低能源和資源消耗的目的。本文分析了車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下車輛行駛的特性,提出了將在一定距離內(nèi)并且行駛方向相同的車輛進(jìn)行分組的方法,以組為單位與行進(jìn)方向相反的車輛進(jìn)行通信,交換道路的擁堵信息。因?yàn)樾旭偡较蛳嗤能囕v往往可以保持穩(wěn)定的相對(duì)位置,能夠進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定的通信,并且當(dāng)駕駛員得到一個(gè)有用的信息時(shí),這個(gè)信息對(duì)于相鄰的車輛也是十分具有參考價(jià)值的。因?yàn)橛行У呐懦酥貜?fù)數(shù)據(jù)的傳輸并且有目的,有控制的向?qū)ο蜍囕v請(qǐng)求優(yōu)先度較高的數(shù)據(jù),可以大大的提高有效數(shù)據(jù)的傳輸率。本文還對(duì)分組后組間通信環(huán)境延遲容忍網(wǎng)絡(luò)環(huán)境(Delay Tolerant Networks,DTN)的路由算法進(jìn)行了改進(jìn),由于現(xiàn)有的延遲容忍網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中主要的路由算法都有各自的局限性,例如Epidemic路由算法只有在節(jié)點(diǎn)有充足的存儲(chǔ)空間時(shí)才能有效的發(fā)揮出數(shù)據(jù)包遞交率高網(wǎng)絡(luò)延遲少的特點(diǎn),而Spray and Wait路由算法則只適用于節(jié)點(diǎn)存儲(chǔ)空間相對(duì)較小的情況,所以本文提出在與其他節(jié)點(diǎn)相遇時(shí)中繼節(jié)點(diǎn)首先根據(jù)自身的存儲(chǔ)空間做出判斷,如果還有充足的存儲(chǔ)空間那么就采用Epidemic路由算法進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳遞和拷貝,盡可能的減少網(wǎng)絡(luò)延遲并且提高數(shù)據(jù)包的遞交率,如果自身的存儲(chǔ)空間已經(jīng)出現(xiàn)了不足那么就采用Spray and Wait路由算法,進(jìn)而減少無(wú)謂的數(shù)據(jù)拷貝節(jié)省網(wǎng)絡(luò)資源。本文還提出了通過(guò)衡量網(wǎng)絡(luò)整體的通訊能力來(lái)預(yù)估出數(shù)據(jù)包的可能拷貝次數(shù)和延遲時(shí)間,將已經(jīng)超出預(yù)估值的數(shù)據(jù)包廢棄來(lái)減少無(wú)謂的網(wǎng)絡(luò)資源和硬件資源的浪費(fèi),達(dá)到提高網(wǎng)絡(luò)整體通信能力的目的。最后本文通過(guò)NS-2進(jìn)行了模擬與仿真,結(jié)果表明,通過(guò)對(duì)車輛進(jìn)行分組,以組為單位進(jìn)行數(shù)據(jù)交換相比于未分組的情況有效數(shù)據(jù)的傳輸率有非常明顯的提高,而且通過(guò)對(duì)組間路由算法的改進(jìn),可以保持在非常低的網(wǎng)絡(luò)資源消耗的前提下,有效的提高數(shù)據(jù)包的遞交率。
【關(guān)鍵詞】：車聯(lián)網(wǎng) 車輛分組 車輛間數(shù)據(jù)交換 DTN網(wǎng)絡(luò)路由算法
【學(xué)位授予單位】：遼寧大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U495;TP391.44;TN929.5
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-12
• 第1章 緒論12-20
• 1.1 研究的背景及意義12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.3 論文主要研究?jī)?nèi)容15-17
• 1.4 論文的主要工作17-18
• 1.5 論文的結(jié)構(gòu)與安排18-20
• 第2章 車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)研究20-25
• 2.1 車聯(lián)網(wǎng)概述20-21
• 2.2 車載自組織網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)21-22
• 2.3 車聯(lián)網(wǎng)的基本概念22-23
• 2.4 利用信息中心服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆桨?/span>23-24
• 2.5 本章小結(jié)24-25
• 第3章 車輛分組方法的研究25-36
• 3.1 數(shù)據(jù)采集的密度25-26
• 3.2 組內(nèi)重復(fù)數(shù)據(jù)的排除26-27
• 3.3 數(shù)據(jù)格式27
• 3.4 數(shù)據(jù)的優(yōu)先度27-28
• 3.5 車輛間最大可能通信時(shí)間28-29
• 3.6 選舉Leader的方法29-31
• 3.7 通過(guò)控制最大可能通信時(shí)間閾值來(lái)控制組內(nèi)車輛的數(shù)量31-33
• 3.8 通信過(guò)程33-35
• 3.9 本章小結(jié)35-36
• 第4章 組內(nèi)和組間通信路由算法的研究36-45
• 4.1 組內(nèi)通信采取主動(dòng)路由協(xié)議36-37
• 4.2 組間通信采取改進(jìn)了的延遲容忍網(wǎng)絡(luò)路由算法37-44
• 4.2.1 延遲容忍網(wǎng)絡(luò)概述37-38
• 4.2.2 延遲容忍網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)38
• 4.2.3 延遲容忍網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議介紹38-40
• 4.2.4 路由算法的改進(jìn)-中繼節(jié)點(diǎn)存儲(chǔ)容量的考慮40-42
• 4.2.5 路由算法的改進(jìn)-網(wǎng)絡(luò)性能的預(yù)估42-43
• 4.2.6 路由算法的改進(jìn)-對(duì)中繼節(jié)點(diǎn)進(jìn)行挑選43-44
• 4.3 本章小結(jié)44-45
• 第5章 仿真實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析45-62
• 5.1 NS-2 簡(jiǎn)介45-47
• 5.2 模擬仿真47-61
• 5.2.1 搭建NS-2 模擬仿真環(huán)境47-51
• 5.2.2 仿真實(shí)驗(yàn)51-56
• 5.2.3 仿真結(jié)果的分析56-61
• 5.3 本章小結(jié)61-62
• 第6章 總結(jié)與展望62-65
• 6.1 論文總結(jié)62-64
• 6.2 未來(lái)工作展望64-65
• 致謝65-66
• 參考文獻(xiàn)66-70

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前7條

1 王保云;;物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究綜述[J];電子測(cè)量與儀器學(xué)報(bào);2009年12期

2 鄭煒;王澄;;延遲容忍網(wǎng)絡(luò)中的路由算法研究[J];信息技術(shù);2007年07期

3 寇小文;周鐵軍;;NS網(wǎng)絡(luò)仿真技術(shù)及其結(jié)果輸出和分析[J];信息技術(shù);2007年12期

4 郭軍;;RFID技術(shù)在城市道路交通管理中的應(yīng)用[J];交通建設(shè)與管理;2009年08期

5 王建強(qiáng);李世威;曾俊偉;;車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式探析[J];計(jì)算機(jī)技術(shù)與發(fā)展;2011年12期

6 王建強(qiáng);吳辰文;李曉軍;;車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù)研究[J];微計(jì)算機(jī)信息;2011年04期

7 楊瓊;沈連豐;;車載自組織網(wǎng)絡(luò)的體系結(jié)構(gòu)和通信協(xié)議研究[J];中興通訊技術(shù);2011年03期

  本文關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下基于車輛分組的組間通信路由算法的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：335678