20世紀(jì)四五十年代,隨著敵我識別技術(shù)廣泛的應(yīng)用于空中交通管制系統(tǒng),不同于一次雷達(dá)的二次雷達(dá)系統(tǒng)開始全面發(fā)展。最近幾年,在傳統(tǒng)的二次雷達(dá)空中交通管制系統(tǒng)所采用的（A、B、C、D）幾種模式的基礎(chǔ)之上發(fā)展出了新型的S模式,S模式具備了傳統(tǒng)幾種模式所不具有的優(yōu)點:降低異步干擾、強抗干擾性抗反射性、降低方向圖的靈敏性等。而在軍用敵我識別系統(tǒng)領(lǐng)域內(nèi),MODE 5模式（以下簡稱M5模式）同樣在傳統(tǒng)的（M1、M2、M3、MC）等幾種基本模式上發(fā)展而來。M5模式采用了新型的數(shù)據(jù)加解密系統(tǒng)、Walsh碼軟擴頻解擴、RS編譯碼、最小頻移鍵控（MSK）調(diào)制解調(diào)等算法。故其同樣具備了傳統(tǒng)模式不具有的巨大優(yōu)勢:占用較小的帶寬資源、抗截獲性能強、抗干擾能力強等特點。本文詳細(xì)介紹了二次雷達(dá)應(yīng)答機數(shù)字信號處理系統(tǒng)的設(shè)計,詳細(xì)論述了S模式和M5模式共有的幀頭時序檢測算法、S模式編解碼算法、MODE 5模式MSK調(diào)制解調(diào)算法、Walsh碼軟擴頻解擴算法、AES數(shù)據(jù)加解密算法。本論文首先在matlab平臺上進行了大量的算法仿真,然后在VPX硬件平臺上針對上述算法進行了設(shè)計和實現(xiàn)。本人主要所做的研究工作如下:（1）研究在干擾和... 

【文章來源】：電子科技大學(xué)四川省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

MSK解調(diào)誤碼率曲線

0 200 400 600 800 10001.5-1采樣點0 200 400 600 800 100-1.5-1采樣點0 200 400 600 800 1000-101采樣點載波初始化相位 0.75pi 的 PLL 相位追蹤示意圖鎖定信號跟蹤信號0 200 400 600 800 10-101采樣點歸一化幅值載波初始化相位 pi 的 PLL 相位追蹤示意圖鎖定信號跟蹤信號圖 3-41 二階環(huán)路跟蹤圖通過圖 3-41 仿真可以得出，鎖相環(huán)路能正確鎖定輸入單載波信號，此鎖相環(huán)正常工作。.5 MSK 解調(diào)誤碼性能分析下面通過仿真，對 msk 在不同的信噪比條件下畫出其誤碼曲線圖。通過仿真發(fā)現(xiàn)在信噪比 10dB，其誤碼率控制在410 以下，能滿足系統(tǒng)設(shè)計要求。100

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3338667