發(fā)布時(shí)間：2021-06-27 13:52

　　慣性平臺(tái)為測量載體速度和加速度提供了一個(gè)參考坐標(biāo)系,使慣性元件不受載體運(yùn)動(dòng)的影響。由于慣性元件對溫度極為敏感,平臺(tái)內(nèi)部的溫度變化會(huì)造成慣性元件的性能波動(dòng),進(jìn)而影響系統(tǒng)的導(dǎo)航精度。為使慣性平臺(tái)中的慣性元件在環(huán)境溫度變化的情況下始終保持其高精度的特性,在慣性平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí),結(jié)合計(jì)算流體力學(xué)對其進(jìn)行溫度場仿真分析,進(jìn)而完成慣性平臺(tái)的優(yōu)化設(shè)計(jì)是十分必要的�？v觀國內(nèi)外溫度場分析的研究現(xiàn)狀主要涉及兩個(gè)方面:計(jì)算精度與計(jì)算速度,但這兩種計(jì)算就某種角度而言是相互獨(dú)立的。目前很多分析軟件的前處理技術(shù)都已相當(dāng)成熟,但這些技術(shù)在提高精度的同時(shí)又延長了計(jì)算時(shí)間,因此,新型仿真模型要求在保證仿真精度的同時(shí)縮短計(jì)算時(shí)間。眾所周知,邊界條件的準(zhǔn)確性直接影響了仿真的精度,計(jì)算域作為邊界條件的一種,由它引起的仿真精度卻鮮少被研究。仿真實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)表明,在不同的外部計(jì)算域條件下,同一溫度點(diǎn)處呈現(xiàn)了不同的結(jié)果,且仿真結(jié)果的精度與計(jì)算域的大小不是單純的線性關(guān)系,因此找到與實(shí)際相符的計(jì)算域是減小模型誤差的關(guān)鍵。本文以某型慣導(dǎo)平臺(tái)整體熱環(huán)境為研究背景,結(jié)合FloEFD有限元仿真軟件,采用Internal分析方法對平臺(tái)進(jìn)行溫度場仿真... 

【文章來源】：中國艦船研究院北京市

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

某型慣導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型

在系統(tǒng)模型的簡化過程中，應(yīng)保證基本的幾何外形不變，簡化后的圖形要表觀出原始形狀：首先應(yīng)著重考慮提供熱功率的電子設(shè)備，對于系統(tǒng)級仿真分析而言，不考慮電源模塊、電路板的模型附件，因?yàn)樵诤罄m(xù)的討論中主要考察的是慣性元件周圍的溫度能否維持其正常工作，這些電子設(shè)備結(jié)構(gòu)模型對溫度影響不大，直接將其熱功率附加到框架模型的相應(yīng)位置即可，同時(shí)忽略內(nèi)部小功率器件及纜線造成的熱對流以及在工作過程中的耗散熱，因?yàn)檫@些器件雖然放出熱量，但其對整個(gè)溫度場的整體熱影響很��；其次對慣性元件進(jìn)行模型簡化，慣性敏感器件內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在系統(tǒng)級溫度場仿真中不可能對其建立詳細(xì)的溫度場分析模型，這樣將導(dǎo)致網(wǎng)格數(shù)量很大，對于系統(tǒng)級的仿真分析，直接忽略其結(jié)構(gòu)模型；最后忽略慣導(dǎo)內(nèi)部對傳熱影響較小的零件，如總裝配體中起聯(lián)結(jié)作用的螺釘、墊片、接插件等，這些零件體積很小，對傳熱的影響小，但數(shù)量多，造型復(fù)雜，簡化圓角、螺紋孔、凸臺(tái)等細(xì)小結(jié)構(gòu)零件特征。簡化后的模型結(jié)構(gòu)如圖 3-2，總體尺寸為 φ 578m m × 748mm，落地安裝。

氣流進(jìn)出方向垂直的場合。度場分析的主要目的是為中框組件提供穩(wěn)定的工作環(huán)境溫度，控制溫度場分析中的執(zhí)行元件為 8 只可調(diào)速的軸流風(fēng)機(jī) 414H，和 12 片加熱片。軸流風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)是風(fēng)量大、風(fēng)壓低，適用于系統(tǒng)壓力損失 的參數(shù)優(yōu)化模塊可以對風(fēng)機(jī)的選型提供參考，風(fēng)機(jī)的流速與系統(tǒng)的關(guān)，風(fēng)道的阻力損失主要來源于沿程壓力損失和局部阻力損失；風(fēng)風(fēng)道的阻力，并在出口處形成一定的初始速度，風(fēng)速與各截面積的阻力損失所需要的風(fēng)量。描述風(fēng)量與風(fēng)壓關(guān)系的曲線即為風(fēng)道的特道的特性曲線首先要確定風(fēng)機(jī)的流速。流速既要滿足系統(tǒng)的散熱能力，又要規(guī)避過大風(fēng)速產(chǎn)生的噪聲影響為系統(tǒng)目標(biāo)優(yōu)化的參數(shù)變量，最終計(jì)算出系統(tǒng)所需的入口流速，從依據(jù)工作點(diǎn)的位置確定風(fēng)機(jī)的特性曲線。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[4]捷聯(lián)慣導(dǎo)和組合導(dǎo)航的仿真研究[D]. 李曉峰.西安電子科技大學(xué) 2010
[5]復(fù)雜邊界條件下多體結(jié)構(gòu)的瞬態(tài)熱分析[D]. 王英豪.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2008
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本文編號：3252972