發(fā)布時(shí)間：2017-04-21 12:13

  本文關(guān)鍵詞：面向車(chē)路協(xié)同的路側(cè)節(jié)點(diǎn)部署與異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)切換方法，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展,基于短程通信、無(wú)線探測(cè)等手段獲取車(chē)路信息,并通過(guò)車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施間的信息交互實(shí)現(xiàn)車(chē)-車(chē)、車(chē)-路協(xié)同的智能車(chē)路協(xié)同技術(shù),已經(jīng)成為目前智能交通領(lǐng)域的重要研究方向。由于智能路側(cè)系統(tǒng)具有通信區(qū)域有限、多模式網(wǎng)絡(luò)共存的特點(diǎn),在實(shí)際的智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)中存在路側(cè)節(jié)點(diǎn)過(guò)度部署及網(wǎng)絡(luò)頻繁切換等問(wèn)題,對(duì)系統(tǒng)成本及可靠性帶來(lái)較大影響�；诖�,論文研究了智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)路側(cè)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化部署及異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)垂直切換問(wèn)題,以降低智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的部署成本并提高網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量。論文在對(duì)智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上,對(duì)智能路側(cè)系統(tǒng)和車(chē)路通信技術(shù)進(jìn)行了分析研究。針對(duì)路側(cè)節(jié)點(diǎn)的部署問(wèn)題,以城市道路為應(yīng)用對(duì)象,在分析研究現(xiàn)有路側(cè)節(jié)點(diǎn)部署方法的基礎(chǔ)上,提出了一種基于優(yōu)先級(jí)的交叉口節(jié)點(diǎn)部署方法,并通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該方法具有較少的節(jié)點(diǎn)部署數(shù)量和重疊覆蓋度。論文針對(duì)智能路側(cè)系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)的選取問(wèn)題,設(shè)計(jì)了一種多網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)部署方法,并通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該方法能夠使各路側(cè)節(jié)點(diǎn)到網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)總路由跳數(shù)達(dá)到最少。論文針對(duì)車(chē)輛可能在車(chē)路通信異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)中頻繁發(fā)生垂直切換的問(wèn)題,分析研究了車(chē)路通信技術(shù)和現(xiàn)有異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)切換方法,在構(gòu)建了一種基于WLAN與3G的車(chē)路通信場(chǎng)景的基礎(chǔ)上,提出了一種基于車(chē)輛位置與運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)切換方法,并通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該方法在異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下具有較少的網(wǎng)絡(luò)切換次數(shù)。在上述研究的基礎(chǔ)上,論文針對(duì)路側(cè)節(jié)點(diǎn)部署與異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)切換問(wèn)題,構(gòu)建了實(shí)際的測(cè)試場(chǎng)景,搭建了智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái),并對(duì)論文提出的路側(cè)節(jié)點(diǎn)部署方法和異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)切換方法進(jìn)行了測(cè)試分析。測(cè)試結(jié)果表明,論文提出的路側(cè)節(jié)點(diǎn)部署策略能夠有效減少路側(cè)節(jié)點(diǎn)數(shù)目、道路重疊覆蓋區(qū)域和網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)數(shù)目,從而降低了路側(cè)節(jié)點(diǎn)部署成本和網(wǎng)絡(luò)通信開(kāi)銷(xiāo);論文提出的基于車(chē)輛位置與運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)切換方法能夠有效減少車(chē)輛在異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)間頻繁切換導(dǎo)致的“乒乓效應(yīng)”,從而提高了車(chē)路通信效率和數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】：車(chē)路協(xié)同 智能路側(cè)系統(tǒng) 車(chē)路通信 路側(cè)節(jié)點(diǎn)部署 異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)切換
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U495;TN929.5
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第一章 緒論10-19
• 1.1 論文的研究背景及意義10-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-17
• 1.2.1 智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.2 路側(cè)節(jié)點(diǎn)部署與異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)切換國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-17
• 1.3 論文主要研究?jī)?nèi)容及章節(jié)安排17-19
• 第二章 智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)體系架構(gòu)19-32
• 2.1 智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)組成及功能19-21
• 2.2 智能路側(cè)系統(tǒng)21-25
• 2.2.1 智能路側(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)21-23
• 2.2.2 智能路側(cè)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)分析23-24
• 2.2.3 智能路側(cè)系統(tǒng)典型應(yīng)用場(chǎng)景24-25
• 2.3 車(chē)路通信技術(shù)25-31
• 2.3.1 車(chē)路通信技術(shù)分析25-27
• 2.3.2 典型的車(chē)路通信技術(shù)27-29
• 2.3.3 基于WLAN與 3G的車(chē)路通信技術(shù)29-31
• 2.4 本章小結(jié)31-32
• 第三章 路側(cè)節(jié)點(diǎn)部署優(yōu)化策略32-62
• 3.1 路側(cè)節(jié)點(diǎn)部署問(wèn)題分析32-34
• 3.2 典型路側(cè)節(jié)點(diǎn)部署方法34-41
• 3.2.1 成本最低部署方法34-35
• 3.2.2 隨機(jī)部署方法35
• 3.2.3 均勻部署方法35
• 3.2.4 覆蓋連通部署方法35-41
• 3.3 基于優(yōu)先級(jí)的交叉路.節(jié)點(diǎn)部署方法41-53
• 3.3.1 假設(shè)和定義41-43
• 3.3.2 部署方法43-48
• 3.3.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析48-53
• 3.4 路側(cè)節(jié)點(diǎn)中網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)的部署方法53-60
• 3.4.1 單網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)部署方法53-55
• 3.4.2 多網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)部署方法55-60
• 3.4.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析60
• 3.5 本章小結(jié)60-62
• 第四章 車(chē)路通信異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)切換方法62-86
• 4.1 網(wǎng)絡(luò)切換技術(shù)研究62-64
• 4.1.1 網(wǎng)絡(luò)切換分類(lèi)62-63
• 4.1.2 垂直切換的過(guò)程63-64
• 4.1.3 性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)64
• 4.2 典型的垂直切換算法64-70
• 4.2.1 基于RSS的垂直切換算法65-66
• 4.2.2 基于代價(jià)函數(shù)的垂直切換算法66-67
• 4.2.3 基于多屬性決策的垂直切換算法67-70
• 4.2.4 垂直切換算法比較分析70
• 4.3 基于車(chē)輛位置與運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)切換方法70-85
• 4.3.1 車(chē)輛運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)模型71-74
• 4.3.2 車(chē)輛移動(dòng)位置模型74-78
• 4.3.3 網(wǎng)絡(luò)切換判決條件78-80
• 4.3.4 仿真結(jié)果分析80-85
• 4.4 本章小結(jié)85-86
• 第五章 智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)搭建及測(cè)試分析86-96
• 5.1 智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)搭建86-91
• 5.1.1 實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景設(shè)置86-88
• 5.1.2 硬件平臺(tái)88-90
• 5.1.3 測(cè)試軟件設(shè)計(jì)90-91
• 5.2 測(cè)試分析91-95
• 5.2.1 路側(cè)節(jié)點(diǎn)部署92-93
• 5.2.2 異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)切換測(cè)試93-95
• 5.3 本章小結(jié)95-96
• 結(jié)論與展望96-98
• 參考文獻(xiàn)98-102
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果102-103
• 致謝103

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  本文關(guān)鍵詞：面向車(chē)路協(xié)同的路側(cè)節(jié)點(diǎn)部署與異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)切換方法，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：320327