本文關鍵詞：基于LTE系統(tǒng)的高速鐵路專網(wǎng)覆蓋及優(yōu)化問題研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：高鐵的廉價、方便與快速深深吸引著出行者,越來越多的旅客都將高鐵作為他們首選的交通工具,中國逐漸進入了高鐵時代。列車速度的加快和新型車廂的出現(xiàn)帶來了高效和舒適,同時也帶來了對高速鐵路無線移動通信的更高要求。為了改善信號的質(zhì)量,提升用戶的滿意度,因此需要一種專門的網(wǎng)絡來對高速鐵路這一特殊的場景進行覆蓋。本文通過對高速鐵路特殊場景進行分析,得出了高速環(huán)境對LTE網(wǎng)絡的影響,研究了基于高速鐵路特殊場景的LTE網(wǎng)絡覆蓋和網(wǎng)絡優(yōu)化方案。本文首先分析了LTE系統(tǒng)的網(wǎng)絡架構以及OFDM、MIMO等關鍵技術,為本文的研究提供了一定的理論基礎。其次對高速鐵路場景下LTE網(wǎng)絡覆蓋的特殊情況進行了分析,對影響高速鐵路LTE網(wǎng)絡覆蓋的各種原因進行了討論。然后對高速鐵路LTE網(wǎng)絡優(yōu)化的原理、流程、方法及內(nèi)容進行了介紹和討論,包括覆蓋優(yōu)化、干擾優(yōu)化、頻率優(yōu)化和接入優(yōu)化等。最后給出了高速環(huán)境下LTE網(wǎng)絡覆蓋難點的解決方案和站點布局等,并結(jié)合江蘇移動高速鐵路LTE專網(wǎng)工程,研究了專網(wǎng)入口優(yōu)化實例、覆蓋問題優(yōu)化實例、信號出專網(wǎng)問題優(yōu)化實例和CSFB優(yōu)化實例等,對高速鐵路LTE無線網(wǎng)絡覆蓋方案和優(yōu)化方法進行論證。通過使用GENEX Assistant軟件對優(yōu)化前后的測試數(shù)據(jù)進行分析對比,結(jié)果表明采用本文提出的網(wǎng)絡覆蓋以及網(wǎng)絡優(yōu)化方案的效果明顯要好。
【關鍵詞】：LTE 高鐵專網(wǎng) 無線覆蓋 網(wǎng)絡優(yōu)化
【學位授予單位】：南京郵電大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U285.21;TN929.5
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 專用術語注釋表8-10
• 第一章 緒論10-13
• 1.1 課題的研究背景及意義10-11
• 1.2 高速鐵路無線移動網(wǎng)絡現(xiàn)狀11-12
• 1.3 論文的研究內(nèi)容和結(jié)構安排12-13
• 第二章 LTE系統(tǒng)的網(wǎng)絡架構及其關鍵技術13-23
• 2.1 LTE系統(tǒng)的網(wǎng)絡架構13-18
• 2.1.1 接入網(wǎng)體系架構15-17
• 2.1.2 核心網(wǎng)體系架構17-18
• 2.2 LTE關鍵技術18-22
• 2.2.1 OFDM19-21
• 2.2.2 MIMO21-22
• 2.3 本章小結(jié)22-23
• 第三章 高速鐵路網(wǎng)絡覆蓋特殊性分析23-35
• 3.1 車體穿透損分析23-25
• 3.2 多普勒效應25-26
• 3.3 小區(qū)切換分析26-29
• 3.3.1 切換概述26-27
• 3.3.2 切換原因27-28
• 3.3.3 切換技術28
• 3.3.4 高速環(huán)境下小區(qū)間切換分析28-29
• 3.4 無線傳播模型29-31
• 3.4.1 Okumura-Hata傳播模型30-31
• 3.4.2 COST231-Hata傳播模型31
• 3.5 高鐵場景覆蓋模式31-34
• 3.5.1 公網(wǎng)組網(wǎng)覆蓋32
• 3.5.2 專網(wǎng)組網(wǎng)覆蓋32-33
• 3.5.3 公網(wǎng)與專網(wǎng)結(jié)合的組網(wǎng)覆蓋33-34
• 3.5.4 三種覆蓋方案的比較34
• 3.6 本章小結(jié)34-35
• 第四章 高鐵LTE網(wǎng)絡優(yōu)化方法和內(nèi)容35-49
• 4.1 高鐵LTE網(wǎng)絡優(yōu)化的原理36
• 4.2 高鐵LTE網(wǎng)絡優(yōu)化的流程36-38
• 4.3 高鐵LTE網(wǎng)絡優(yōu)化的方法38-41
• 4.3.1 信令分析方法38-39
• 4.3.2 路測分析方法39-40
• 4.3.3 話務統(tǒng)計分析方法40-41
• 4.4 高鐵LTE網(wǎng)絡優(yōu)化的內(nèi)容41-47
• 4.4.1 覆蓋優(yōu)化41-43
• 4.4.2 干擾優(yōu)化43-44
• 4.4.3 鄰區(qū)優(yōu)化44
• 4.4.4 接入優(yōu)化44-45
• 4.4.5 頻率優(yōu)化45-46
• 4.4.6 用戶量優(yōu)化46-47
• 4.4.7 互操作優(yōu)化47
• 4.5 本章小結(jié)47-49
• 第五章 江蘇移動高鐵LTE專網(wǎng)工程優(yōu)化案例分析49-72
• 5.1 高鐵覆蓋難點解決方案49-52
• 5.1.1 降低高鐵的車體損耗49
• 5.1.2 解決多普勒頻偏問題49-50
• 5.1.3 解決小區(qū)間頻繁切換問題50-52
• 5.2 高鐵LTE專網(wǎng)覆蓋52-55
• 5.2.1 專網(wǎng)站點到鐵路距離52-54
• 5.2.2 站點交錯布局54-55
• 5.2.3 站間距和天線掛高55
• 5.3 高鐵LTE專網(wǎng)與公網(wǎng)的銜接55-59
• 5.3.1 專網(wǎng)入口優(yōu)化55-56
• 5.3.2 無錫高鐵站LTE專網(wǎng)銜接優(yōu)化實例56-59
• 5.4 滬寧城際高鐵LTE專網(wǎng)覆蓋及優(yōu)化59-67
• 5.4.1 滬寧城際概況59-60
• 5.4.2 滬寧城際組網(wǎng)覆蓋方案60-61
• 5.4.3 滬寧城際LTE專網(wǎng)場景細分61-62
• 5.4.4 滬寧城際LTE專網(wǎng)優(yōu)化實例62-65
• 5.4.5 滬寧城際LTE專網(wǎng)優(yōu)化前后效果對比65-67
• 5.5 高鐵跨湖、跨江長距離覆蓋問題及優(yōu)化實例分析67-68
• 5.6 信號出高鐵LTE專網(wǎng)問題分析及解決68-69
• 5.7 CSFB優(yōu)化實例69-71
• 5.8 本章小結(jié)71-72
• 第六章 總結(jié)與展望72-74
• 6.1 全文總結(jié)72-73
• 6.2 研究展望73-74
• 參考文獻74-76
• 致謝76

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3 劉曉s

本文編號：311175