本文關(guān)鍵詞：基于車聯(lián)網(wǎng)通信關(guān)鍵問題的研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著無線技術(shù)的飛速發(fā)展,車聯(lián)自組織網(wǎng)絡(luò)(VANET)的概念漸漸引起了全世界的關(guān)注,由于在協(xié)助駕駛、交通監(jiān)控以及車輛娛樂等方面展示出的巨大發(fā)展空間,各大汽車制造廠商、各國(guó)政府和一些大的學(xué)術(shù)研究團(tuán)體已經(jīng)漸漸認(rèn)識(shí)到發(fā)展VANET的重要性。本文在前人研究的基礎(chǔ)上提出了一種適用于城市車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的路由協(xié)議OPUVRE,并為保證路由協(xié)議的可靠性分別提出了適用于通用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的激勵(lì)機(jī)制IM-basedon-VCVN和更適用于商用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下激勵(lì)機(jī)制CAD-Basedon-GTT。與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)相比,VANET由于其具有節(jié)點(diǎn)快速移動(dòng)性、特殊網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、以及路邊設(shè)施屏蔽效應(yīng)等特性,普通的基于拓?fù)涞穆酚蓞f(xié)議不適合在車載網(wǎng)絡(luò)中使用,本文提出了一種適用于城市車輛網(wǎng)環(huán)境的新型路由協(xié)議OPUVRE。OPUVRE通過道路密度、道路長(zhǎng)度、道路均勻分布程度綜合計(jì)算出每一條道路的權(quán)值(權(quán)值越低代表通信性能越好),然后使用迪杰斯特拉求出一條錨節(jié)點(diǎn)層次的最優(yōu)路徑。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示與同類型路由協(xié)議LOUVRE和GSR相比,OPUVRE提高了數(shù)據(jù)包投遞成功率且降低了通信延遲,一定程度上提高了城市VANET的通信效率�，F(xiàn)有的適用于VANET的路由協(xié)議都是以假設(shè)VANETS中的節(jié)點(diǎn)都是自愿遵守協(xié)議為基礎(chǔ)的,由于VANET中車輛節(jié)點(diǎn)的自主性,很難無償?shù)臑槠渌?jié)點(diǎn)提供中繼轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)。為此本文提出了一種基于虛擬貨幣的車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)激勵(lì)機(jī)制IM-basedon-VCVN, IM-basedon-VCVN詳細(xì)定價(jià)了提供轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)時(shí)獲取的虛擬貨幣數(shù)量和車輛發(fā)送自己數(shù)據(jù)時(shí)需要支付的貨幣數(shù)量。實(shí)驗(yàn)表明IM-basedon-VCVN可以顯著改善在自私節(jié)點(diǎn)存在的VANET中單純使用OPUVRE路由協(xié)議時(shí)中因?yàn)樽运綄?dǎo)致的數(shù)據(jù)包投遞成功率急劇下降問題。隨著VANET的快速發(fā)展,一種基于VANET的商業(yè)廣告模式研究漸漸在國(guó)外展開,其最大問題在于激勵(lì)VANET中的節(jié)點(diǎn)對(duì)廣告的協(xié)助轉(zhuǎn)發(fā)及控制商業(yè)廣告的投放費(fèi)用以及投放范圍。為解決此問題本文提出了CAD-Basedon-GTT,即一種基于博弈論的商業(yè)廣告?zhèn)鞑ゼ?lì)機(jī)制,CAD-Basedon-GTT機(jī)制通過建立博弈論樹形機(jī)制激勵(lì)車輛節(jié)點(diǎn)通過轉(zhuǎn)發(fā)廣告獲得最大收益,促進(jìn)廣告?zhèn)鞑?實(shí)驗(yàn)表明在VANET中自私節(jié)點(diǎn)比例較高以及廣告投放較密集的情況下CAD-basedon-GTT可以有效地促進(jìn)廣告的轉(zhuǎn)發(fā),后續(xù)實(shí)驗(yàn)證明其延伸的MSH機(jī)制可以有效控制廣告的花費(fèi)和范圍,同時(shí)可以增加廣告的預(yù)期收益。
【關(guān)鍵詞】：車聯(lián)網(wǎng) 路由協(xié)議 虛擬貨幣 激勵(lì)機(jī)制 博弈論 商業(yè)廣告
【學(xué)位授予單位】：北京郵電大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U495;TP391.44;TN929.5
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 背景和意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3 主要工作13-14
• 1.4 論文組織結(jié)構(gòu)14-15
• 第二章 車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)15-21
• 2.1 協(xié)議研發(fā)16
• 2.2 RFID技術(shù)16-17
• 2.3 GPS技術(shù)17-18
• 2.4 相關(guān)理論和研究工具18-21
• 2.4.1 博弈論18-19
• 2.4.2 NS219-20
• 2.4.3 VanetMobiSim20-21
• 第三章 適用于城市環(huán)境的車聯(lián)網(wǎng)路由協(xié)議設(shè)計(jì)21-31
• 3.1 設(shè)計(jì)思想和框架21-22
• 3.2 OPUVRE設(shè)計(jì)22-24
• 3.2.1 分布式車輛信息收集與交互機(jī)制22-23
• 3.2.2 道路權(quán)值計(jì)算和錨節(jié)點(diǎn)序列選擇23-24
• 3.2.3 OPUVRE可擴(kuò)展性機(jī)制24
• 3.3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證24-29
• 3.3.1 k值的大小研究25-26
• 3.3.2 對(duì)比GSR和LOUVRE26-29
• 3.4 小結(jié)29-31
• 第四章 基于虛擬貨幣的車聯(lián)網(wǎng)激勵(lì)機(jī)制31-42
• 4.1 設(shè)計(jì)思想和框架31
• 4.2 IM-basedon-VCVN設(shè)計(jì)31-39
• 4.2.1 單次通信平均轉(zhuǎn)發(fā)條數(shù)和平均被存儲(chǔ)時(shí)間32-33
• 4.2.2 單次發(fā)送自己數(shù)據(jù)費(fèi)用N的定價(jià)33
• 4.2.3 車輛最多轉(zhuǎn)發(fā)次數(shù)S33-37
• 4.2.4 緩存替換算法37
• 4.2.5 發(fā)送算法37-39
• 4.3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證39-41
• 4.4 小結(jié)41-42
• 第五章 基于博弈論的車聯(lián)網(wǎng)激勵(lì)機(jī)制42-51
• 5.1 理論基礎(chǔ)和系統(tǒng)模型42-44
• 5.1.1 博弈聯(lián)盟和博弈核心42-43
• 5.1.2 博弈模型43-44
• 5.2 車輛網(wǎng)廣告轉(zhuǎn)發(fā)激勵(lì)機(jī)制44-46
• 5.3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證46-50
• 5.4 小結(jié)50-51
• 第六章 總結(jié)和展望51-53
• 6.1 本文總結(jié)51-52
• 6.2 未來工作展望52-53
• 參考文獻(xiàn)53-57
• 致謝57-58
• 攻讀學(xué)位期間所取得的研究成果58

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：308518