發(fā)布時間：2021-01-16 21:29

　　S模式二次雷達是在A/C模式二次雷達基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,隨著我國民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,A/C模式二次雷達已經(jīng)逐漸不能滿足空管監(jiān)視要求,S模式二次雷達不僅有更強的數(shù)據(jù)傳輸能力,也能有效減少串擾、異步干擾等問題,具有更高的可靠性。我國目前正處于A/C模式向S模式的過渡階段。本文旨在介紹A/C模式與S模式二次雷達技術(shù)。 

【文章來源】：中國新通信. 2020,22(20)

【文章頁數(shù)】：2 頁

【部分圖文】：

A/C模式詢問脈沖

A/C模式應(yīng)答信號脈沖如圖2所示。A/C模式應(yīng)答碼由16個信息碼組成,其中F1、F2作為“框架脈沖”恒為高電頻狀態(tài),X作為備用狀態(tài)恒為低電頻狀態(tài),SPI為特殊定位識別碼,只有當兩架飛機應(yīng)答碼相同或位置接近時,地面監(jiān)控人員可要求飛機增加SPI識別脈沖,以便準確識別目標飛機。F1和F2之間的12個脈沖可以產(chǎn)生4096種應(yīng)答碼。對于不同模式,飛機產(chǎn)生不同應(yīng)答信息:模式A:共4096種編碼(12個脈沖均使用),應(yīng)答代碼組成4個8進制數(shù),表示飛機類型、起始地等識別代碼;

當機載應(yīng)答機只是普通A/C模式應(yīng)答機,應(yīng)答機在P3后開始應(yīng)答,P4脈沖對其解碼無任何影響;當機載應(yīng)答機是S模式應(yīng)答機,且檢測到P4為1.6μs時,會立即停止A/C模式應(yīng)答流程。S模式應(yīng)答機從而實現(xiàn)了對A/C模式的兼容。b)僅S 模式詢問

【參考文獻】：
期刊論文
[1]淺談二次雷達S模式及雷達新技術(shù)[J]. 郭林輝.  科技信息. 2011(27)

碩士論文
[1]基于模式A/C和模式S的機載詢問及應(yīng)答機系統(tǒng)[D]. 李桓.電子科技大學(xué) 2012



本文編號：2981570