隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,高鐵已經(jīng)成為人們長(zhǎng)途出行的優(yōu)先選擇。高速鐵路作為重要的客戶活動(dòng)場(chǎng)景,它的網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力對(duì)中國(guó)移動(dòng)的品牌提升有著重要的意義。全國(guó)已有多個(gè)地方完成了高速鐵路的TD-LTE覆蓋研究與實(shí)際工程建設(shè),但就研究場(chǎng)景上來(lái)看存在一定的空白,隨著高鐵路網(wǎng)的快速建設(shè),復(fù)雜場(chǎng)景特別是山區(qū)高鐵的建設(shè)已提上建設(shè)日程,如何實(shí)現(xiàn)山區(qū)復(fù)雜場(chǎng)景高鐵的TD-LTE通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化,保證高鐵TD-LTE通信網(wǎng)絡(luò)的覆蓋和容量,滿足用戶日益激增的多元化業(yè)務(wù)需求,成為需要進(jìn)一步研究的課題。本文首先從理論出發(fā),結(jié)合全國(guó)高鐵TD-LTE網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對(duì)復(fù)雜山地條件下高鐵TD-LTE網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)進(jìn)行了分析,對(duì)該場(chǎng)景下網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與優(yōu)化的系列難點(diǎn)(多普勒頻移、高速頻繁切換、車體強(qiáng)損耗等)進(jìn)行了系統(tǒng)梳理,針對(duì)性的制定了該場(chǎng)景下TD-LTE網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和優(yōu)化策略。在理論研究的基礎(chǔ)上,本文結(jié)合國(guó)內(nèi)首條山地高鐵-西成高鐵(陜西段)的實(shí)際特點(diǎn)(隧道橋梁多)和實(shí)際需求(車次多,乘客多,業(yè)務(wù)需求旺盛,對(duì)VOLTE業(yè)務(wù)有嚴(yán)苛的質(zhì)量要求),基于理論測(cè)算和模擬仿真,完成了西成高鐵(陜西段)TD-LTE網(wǎng)絡(luò)的站址規(guī)劃、容量規(guī)劃、頻率規(guī)劃及配套設(shè)施規(guī)劃,輸出西成高鐵(陜西段)TDLTE高鐵專網(wǎng)的規(guī)劃原則�；谝�(guī)劃原則,結(jié)合西成高鐵(陜西段)的實(shí)際情況,本文完成高鐵專網(wǎng)的設(shè)備選型,并分隧道內(nèi)、隧道外、橋梁、車站等不同場(chǎng)景,給出了不同的覆蓋解決方案,最終完成高鐵TD-LTE網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案輸出并進(jìn)行仿真驗(yàn)證,確認(rèn)了規(guī)劃方案的可行性。西成高鐵(陜西段)TD-LTE網(wǎng)絡(luò)建設(shè)開(kāi)通后,本文結(jié)合以往高鐵專網(wǎng)優(yōu)化經(jīng)驗(yàn),從覆蓋優(yōu)化、雙頻網(wǎng)協(xié)同優(yōu)化、移動(dòng)性優(yōu)化(互操作策略、鄰區(qū)、切換和重選、TAC/LAC)等多個(gè)維度出發(fā),摸索制定了不同場(chǎng)景下的優(yōu)化策略,并通過(guò)不斷地現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地驗(yàn)證和修正,最終形成山地高鐵的優(yōu)化方案,并基于此完成西成高鐵(陜西段)專網(wǎng)的優(yōu)化工作。從高鐵運(yùn)營(yíng)后現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)試驗(yàn)證效果以及客戶反映來(lái)看,西成高鐵(陜西段)專網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了精品覆蓋,此項(xiàng)研究達(dá)到預(yù)期的目的。
【學(xué)位單位】：西安電子科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：TN929.5;U212
【部分圖文】：

高速行駛會(huì)導(dǎo)致 UE 接收信號(hào)的頻率發(fā)生改變，而頻率改變的速關(guān)系較大。車上的多普勒頻移計(jì)算由公式 2-1 所示： v cos cfffd（2-1）普勒頻移；站主波瓣方向和高鐵運(yùn)動(dòng)方向的夾角；速度，單位為米/秒；的頻率，對(duì)于 TDD 系統(tǒng)，上行和下行信號(hào)頻率完全相同；波在空氣中的傳播速度。為列車移動(dòng)時(shí)的終端與基站頻移計(jì)算原理示意圖。

（Hz）（Hz）（Hz）（Hz）（Hz）（264 528 319 639 361 359 704 426 859 481 440 880 532 1065 602 528 1056 639 1278 722 616 1231 745 1491 843 移的是導(dǎo)致無(wú)線收發(fā)機(jī)的解調(diào)性能下降，直接影響到 Cell setion、Handover 等性能，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致載波間的干擾、信噪比出現(xiàn)偏差，影響終端信道估計(jì)。在高速運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景下終端可能會(huì)通信設(shè)備廠家采用自動(dòng)頻率校正技術(shù)來(lái)改善高速移動(dòng)場(chǎng)景下術(shù)是采用快速測(cè)算高速移動(dòng)帶來(lái)的頻率偏移來(lái)補(bǔ)償，改善了無(wú)提升了無(wú)線信號(hào)的解調(diào)能力。其基本原理如圖 2.2 所示：

完全能夠滿足當(dāng)前技術(shù)下高鐵場(chǎng)景的多普勒頻偏校正要求。西成高鐵（陜西段）隧道覆蓋占比大，隧道場(chǎng)景采用高品質(zhì)泄漏電纜覆蓋，行信號(hào)為垂直覆蓋車體，該場(chǎng)景覆蓋下多普勒影響較小，而對(duì)于上行，改善多普主要通過(guò)自動(dòng)頻率控制算法實(shí)現(xiàn)。2.2.3 減少切換頻次切換是指 UE 在連接狀態(tài)下，由于在不同的小區(qū)間移動(dòng)時(shí)，UE 需要通過(guò)一系令過(guò)程從而完成 UE 上下文的倒換和更新過(guò)程。切換的目的往往有兩類，比如基蓋的切換，和基于負(fù)荷的切換。基于覆蓋的切換往往是為了解決用戶在移動(dòng)的過(guò)業(yè)務(wù)的連續(xù)性。而基于負(fù)載的切換往往是基于負(fù)載狀況觸發(fā)的切換，以保證整個(gè)的性能最優(yōu)[6]。在高鐵場(chǎng)景下，如采用普通的宏蜂窩技術(shù)建網(wǎng)，高鐵穿越相鄰小區(qū)的時(shí)間非常遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于通信系統(tǒng)處理終端切換的系統(tǒng)時(shí)延，可能會(huì)導(dǎo)致終端吞吐量下降，進(jìn)而業(yè)務(wù)中斷，影響客戶感知，如圖 2.3 所示，每發(fā)生一次切換，下載速率都會(huì)瞬間坑”。

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本文編號(hào)：2809169