發(fā)布時間：2020-08-20 09:48

【摘要】：近幾年高速鐵路在我國以及全球范圍內發(fā)展迅速,高鐵運營里程已達3萬公里以上,并且仍在快速增長階段。伴隨著用戶人群大規(guī)模、長時間乘坐高鐵,頻繁流動性以及鐵路本身信息化建設的需求,高鐵車地間的通信需求日益強烈。LTE系統(tǒng)憑借帶寬大、時延短的特性,為高鐵寬帶無線通信提供了最佳的技術手段。目前運營的高鐵設計時速已達350km/h,列車高速運動,必然會帶來多普勒頻偏、頻繁切換、高穿透損耗等問題。對4G而言,頻率高產(chǎn)生的影響更大,從而使用戶感知度下降。如何保證速度不低于350km/h場景下的用戶接入、切換成功率,確保業(yè)務連續(xù)是本文研究的主要目的。同時,高鐵的覆蓋場景復雜、運行速度快、業(yè)務需求量集中等特點對LTE高鐵無線覆蓋解決方案也提出了更嚴格的要求。本文針對高鐵復雜場景和業(yè)務需求進行了覆蓋專題研究,給出了細化場景的覆蓋解決方案。主要工作和成果如下:1.針對列車運行速度快所帶來的多普勒頻移,通過基帶單元AFC算法加符號內ICI糾正,保證上行數(shù)據(jù)的正確解調與譯碼。2.針對列車車體穿透損耗大的問題,合理的選擇基站站址,控制入射角度,找到投資和覆蓋效果的平衡點。3.針對頻繁切換對業(yè)務連續(xù)性的影響,采用多RRU共小區(qū)方案,合理規(guī)劃切換重疊區(qū),盡可能減少切換次數(shù)和切換時延,使業(yè)務連續(xù)不間斷。4.針對復雜多樣的場景,采用不同的覆蓋策略和模型,達到良好的覆蓋效果。5.針對話務量突發(fā)特性,進行合理的容量規(guī)劃,通過高鐵乘員量、用戶量和業(yè)務模型,得到列車峰值吞吐率,從而選擇合適的設備配置應對話務量突發(fā)。6.高鐵設計時速越來越快,目前最高實驗時速已達490 km/h,5G時代也即將到來,將會給高鐵無線覆蓋帶來更大的挑戰(zhàn),需要我們繼續(xù)探索和研究。
【學位授予單位】：浙江工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：TN929.5
【圖文】：

浙江工業(yè)大學碩士學位論文速度不低于 350km/h 場景下的用戶接入、切換成功率，確保用戶業(yè)務連續(xù)是本文要目的。 研究的意義隨著 MBB（ Mobile Broadband，移動寬帶）的發(fā)展，如今移動互聯(lián)網(wǎng)應用業(yè)務現(xiàn)多樣化態(tài)勢， 用戶對移動業(yè)務的需求也在不斷加劇，對于高速鐵路主要有如1. 車廂內寬帶通信需求 提供移動用戶網(wǎng)頁瀏覽、語音通話、e-mail 及商務辦公需求。 為廣大乘客提供豐富的交互式娛樂資源。

下行發(fā)射頻率；終端移動方向和信號傳播方向的角度；終端運動速度，m/s；磁波傳播速度，3*108m/s；波頻率�？闯�，當 UE 與基站相對移動速度越大，則 Doppler 頻移頻移越大，產(chǎn)生符號間干擾。Doppler 頻移越大，干擾越強，嚴重時會造成即使信道信噪無法解調發(fā)送端的消息，造成脫網(wǎng)。偏后接收到的頻率為錯誤!未找到引用源。，當列車駛向基站方向時為：錯誤!未找到引用源。 動臺遠離基站時為：錯誤!未找到引用源。

CRH380CL 中空鋁合金車體 20 18當基站發(fā)射信號穿過車體進入車廂內時，信號入射角（也叫掠射角較大差別，信號垂直于車體入射時阻擋最少，穿透損耗最��；如果，入射角基本為 0 度或 180 度時阻擋最嚴重，穿透損耗最大[17]。實于 10 度以后，穿透損耗的斜率快速增加。列車車廂角度A 角度B 角度C 角度D圖 2-2 信號入射角示意圖

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3 李文t

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