【摘要】：近幾年高速鐵路在我國(guó)以及全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速,高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)3萬(wàn)公里以上,并且仍在快速增長(zhǎng)階段。伴隨著用戶人群大規(guī)模、長(zhǎng)時(shí)間乘坐高鐵,頻繁流動(dòng)性以及鐵路本身信息化建設(shè)的需求,高鐵車地間的通信需求日益強(qiáng)烈。LTE系統(tǒng)憑借帶寬大、時(shí)延短的特性,為高鐵寬帶無(wú)線通信提供了最佳的技術(shù)手段。目前運(yùn)營(yíng)的高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速已達(dá)350km/h,列車高速運(yùn)動(dòng),必然會(huì)帶來(lái)多普勒頻偏、頻繁切換、高穿透損耗等問(wèn)題。對(duì)4G而言,頻率高產(chǎn)生的影響更大,從而使用戶感知度下降。如何保證速度不低于350km/h場(chǎng)景下的用戶接入、切換成功率,確保業(yè)務(wù)連續(xù)是本文研究的主要目的。同時(shí),高鐵的覆蓋場(chǎng)景復(fù)雜、運(yùn)行速度快、業(yè)務(wù)需求量集中等特點(diǎn)對(duì)LTE高鐵無(wú)線覆蓋解決方案也提出了更嚴(yán)格的要求。本文針對(duì)高鐵復(fù)雜場(chǎng)景和業(yè)務(wù)需求進(jìn)行了覆蓋專題研究,給出了細(xì)化場(chǎng)景的覆蓋解決方案。主要工作和成果如下:1.針對(duì)列車運(yùn)行速度快所帶來(lái)的多普勒頻移,通過(guò)基帶單元AFC算法加符號(hào)內(nèi)ICI糾正,保證上行數(shù)據(jù)的正確解調(diào)與譯碼。2.針對(duì)列車車體穿透損耗大的問(wèn)題,合理的選擇基站站址,控制入射角度,找到投資和覆蓋效果的平衡點(diǎn)。3.針對(duì)頻繁切換對(duì)業(yè)務(wù)連續(xù)性的影響,采用多RRU共小區(qū)方案,合理規(guī)劃切換重疊區(qū),盡可能減少切換次數(shù)和切換時(shí)延,使業(yè)務(wù)連續(xù)不間斷。4.針對(duì)復(fù)雜多樣的場(chǎng)景,采用不同的覆蓋策略和模型,達(dá)到良好的覆蓋效果。5.針對(duì)話務(wù)量突發(fā)特性,進(jìn)行合理的容量規(guī)劃,通過(guò)高鐵乘員量、用戶量和業(yè)務(wù)模型,得到列車峰值吞吐率,從而選擇合適的設(shè)備配置應(yīng)對(duì)話務(wù)量突發(fā)。6.高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速越來(lái)越快,目前最高實(shí)驗(yàn)時(shí)速已達(dá)490 km/h,5G時(shí)代也即將到來(lái),將會(huì)給高鐵無(wú)線覆蓋帶來(lái)更大的挑戰(zhàn),需要我們繼續(xù)探索和研究。
【學(xué)位授予單位】：浙江工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：TN929.5
【圖文】：

浙江工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文速度不低于 350km/h 場(chǎng)景下的用戶接入、切換成功率，確保用戶業(yè)務(wù)連續(xù)是本文要目的。 研究的意義隨著 MBB（ Mobile Broadband，移動(dòng)寬帶）的發(fā)展，如今移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用業(yè)務(wù)現(xiàn)多樣化態(tài)勢(shì)， 用戶對(duì)移動(dòng)業(yè)務(wù)的需求也在不斷加劇，對(duì)于高速鐵路主要有如1. 車廂內(nèi)寬帶通信需求 提供移動(dòng)用戶網(wǎng)頁(yè)瀏覽、語(yǔ)音通話、e-mail 及商務(wù)辦公需求。 為廣大乘客提供豐富的交互式娛樂(lè)資源。

下行發(fā)射頻率；終端移動(dòng)方向和信號(hào)傳播方向的角度；終端運(yùn)動(dòng)速度，m/s；磁波傳播速度，3*108m/s；波頻率�？闯�，當(dāng) UE 與基站相對(duì)移動(dòng)速度越大，則 Doppler 頻移頻移越大，產(chǎn)生符號(hào)間干擾。Doppler 頻移越大，干擾越強(qiáng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成即使信道信噪無(wú)法解調(diào)發(fā)送端的消息，造成脫網(wǎng)。偏后接收到的頻率為錯(cuò)誤!未找到引用源。，當(dāng)列車駛向基站方向時(shí)為：錯(cuò)誤!未找到引用源。 動(dòng)臺(tái)遠(yuǎn)離基站時(shí)為：錯(cuò)誤!未找到引用源。

CRH380CL 中空鋁合金車體 20 18當(dāng)基站發(fā)射信號(hào)穿過(guò)車體進(jìn)入車廂內(nèi)時(shí)，信號(hào)入射角（也叫掠射角較大差別，信號(hào)垂直于車體入射時(shí)阻擋最少，穿透損耗最��；如果，入射角基本為 0 度或 180 度時(shí)阻擋最嚴(yán)重，穿透損耗最大[17]。實(shí)于 10 度以后，穿透損耗的斜率快速增加。列車車廂角度A 角度B 角度C 角度D圖 2-2 信號(hào)入射角示意圖

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3 李文t

本文編號(hào)：2797834