本文關(guān)鍵詞：溫州市某鐵路與堤壩交叉段施工期安全性分析

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【摘要】：鑒于鐵路與堤壩交叉段施工期安全性分析是鐵路和堤壩設(shè)計(jì)、施工的重要環(huán)節(jié),采用有限元分析方法開展溫州市鐵路S1線跨堤橋梁段和溫州靈昆南堤壩交叉段施工期變形、內(nèi)力計(jì)算及安全性分析。結(jié)果表明,采用先堤后橋方案,施工完成時橋梁樁基的最大沉降、堤壩的最大水平向位移均滿足要求,同時橋梁對堤防整體應(yīng)力的影響遠(yuǎn)小于堤壩自重對自身的影響。此外,為減少堤壩施工對橋墩內(nèi)力的影響并降低堤壩最終沉降量,應(yīng)對堤壩結(jié)構(gòu)地基(與橋墩交叉部位)采用擴(kuò)大水泥攪拌樁處理范圍、減小樁間距等加固措施。
【作者單位】： 浙江省水利水電勘測設(shè)計(jì)院;河海大學(xué)土木與交通學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 鐵路與堤壩交叉段 施工期 安全性分析 有限元
【基金】：水利部公益性行業(yè)科研專項(xiàng)項(xiàng)目(201401010)
【分類號】：U215.8;TV871
【正文快照】： 1工程概況靈昆南線標(biāo)準(zhǔn)堤工程西起靈昆島披牌山,東至淺灘一期圍涂工程南圍堤,主要建筑物等級3級,標(biāo)準(zhǔn)堤斷面形式有斜坡式土石堤和灌注樁基礎(chǔ)框架結(jié)構(gòu)堤兩種。該標(biāo)準(zhǔn)堤工程與溫州市域鐵路S1線銜接(圖1),S1線#77、#78橋墩間距40m,采用1.25m直徑灌注樁,每個承臺設(shè)有12根灌注樁,承

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1 宋兵兵;基于HMC-PRFT的RBC結(jié)構(gòu)可靠性與安全性研究[D];西南交通大學(xué);2014年

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本文編號：616339