本文關(guān)鍵詞：城市道路雨水排放及控制效果影響因素分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：城市道路建設(shè)過(guò)程中,下墊面不透水率增加、豎向設(shè)計(jì)不合理、排水設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低和排水系統(tǒng)運(yùn)行管理不善等因素可能導(dǎo)致路面積水。尤其是近年來(lái)我國(guó)城市道路積水形勢(shì)非常嚴(yán)峻,目前常采用增大雨水管徑、修建末端雨水調(diào)蓄設(shè)施等工程措施來(lái)應(yīng)對(duì)積水問(wèn)題。但用地緊張、地下管線復(fù)雜、施工困難等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題往往制約了工程設(shè)施的建設(shè)。實(shí)踐證明,部分已建工程的實(shí)際效果也并不理想。事實(shí)上,原位徑流減排與控制、良好的豎向規(guī)劃、大排水系統(tǒng)構(gòu)建才是緩解道路積水的重要途徑。文章通過(guò)應(yīng)用Info Works ICM軟件建立不同情景下道路的二維-一維耦合模型,模擬分析了傳統(tǒng)道路及道路-滯留帶情景中不同因素對(duì)于道路路面徑流排水比例、管線峰值流量削減、峰值滯后等的影響,分析評(píng)價(jià)了不同因素的影響大小。結(jié)合低影響開(kāi)發(fā)的理念以及構(gòu)建大排水系統(tǒng)的方法為城市道路優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了思路。文章進(jìn)行的主要研究如下:(1)生物滯留帶對(duì)于管線峰值流量的削減效果,峰值削減率在74%~88%之間。對(duì)于生物滯留帶的峰值削減效果影響最大的因素是雨水口的設(shè)置間距,其次是道路橫坡,對(duì)于生物滯留帶的峰值流量削減效果影響最小的因素是道路縱坡。各方案中生物滯留帶對(duì)于管線峰值流量滯后時(shí)間從2min到13min不等,道路橫坡對(duì)于生物滯留帶的峰值滯后效果影響較大,其次是雨水口設(shè)置間距,影響最小的是道路縱坡。(2)由于道牙石豁口的收水能力比雨水篦子的收水能力差,導(dǎo)致了在道路-滯留帶情景中更大比例的道路徑流通過(guò)路面排到研究區(qū)域外,而通過(guò)管線排出以及生物滯留帶滯蓄、下滲的徑流比例降低。因此,可以通過(guò)生物滯留帶的優(yōu)化設(shè)計(jì)例如:增大道牙石豁口的長(zhǎng)度、提高滯留帶深度等方法來(lái)提高路面徑流流入生物滯留帶的比例,進(jìn)而提高生物滯留帶的滯蓄、下滲效果。(3)道路調(diào)節(jié)較其它調(diào)節(jié)在場(chǎng)地、投資、運(yùn)行管理等方面占據(jù)優(yōu)勢(shì),建設(shè)成本低,潛在效益高,在場(chǎng)地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度大的地區(qū)可因地制宜的采用道路調(diào)節(jié)這種方法來(lái)提高區(qū)域排水標(biāo)準(zhǔn),降低合流制溢流發(fā)生頻率,同時(shí)道路調(diào)節(jié)的設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐叵滤?地形地勢(shì)并與城鎮(zhèn)內(nèi)澇防治相協(xié)調(diào),另外為應(yīng)對(duì)潛在的氣候變化帶來(lái)極端天氣增多對(duì)城市排水基礎(chǔ)設(shè)施的考驗(yàn),有條件區(qū)域可以設(shè)置道路調(diào)節(jié)專用車(chē)道,進(jìn)一步發(fā)揮道路調(diào)節(jié)的作用。(4)文章中介紹了大排水系統(tǒng)的主要理念以及路面排水中涉及的水力計(jì)算方法也就具體的案例闡述了結(jié)合低影響開(kāi)發(fā)理念、路面調(diào)蓄、大排水系統(tǒng)對(duì)道路案例進(jìn)行改造方案設(shè)計(jì)的方法。
【關(guān)鍵詞】：二維-一維耦合模擬 生物滯留帶 道路排水 路面調(diào)蓄
【學(xué)位授予單位】：北京建筑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TU992;TV213.9
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第1章 緒論9-15
• 1.1 研究目的與意義9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展10-13
• 1.2.1 城市道路積水成因及其對(duì)策10-11
• 1.2.2 二維模擬計(jì)算11-12
• 1.2.3 道路大排水系統(tǒng)12-13
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線13-15
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.3.2 技術(shù)路線14-15
• 第2章 模型比選15-19
• 2.1 雨水管理模型比較概述15-16
• 2.2 InfoWorks ICM模型16-18
• 2.2.1 InfoWorks ICM模型組成17
• 2.2.2 InfoWorks ICM模型特點(diǎn)17-18
• 2.3 管渠模擬18
• 2.4 本章小結(jié)18-19
• 第3章 研究模型建立19-33
• 3.1 研究模型概況19
• 3.2 建模資料19-23
• 3.2.1 降雨資料19-20
• 3.2.2 地面高程資料20-22
• 3.2.3 其他資料22-23
• 3.3 模型建立概念介紹23-28
• 3.3.1 二維模擬23-27
• 3.3.2 模型主體27
• 3.3.3 雨水口概化27-28
• 3.3.4 道路豁口概化28
• 3.4 研究區(qū)域模型建立28-32
• 3.5 本章小結(jié)32-33
• 第4章 道路產(chǎn)匯流規(guī)律模擬分析33-43
• 4.1 引言33
• 4.2 道路產(chǎn)匯流規(guī)律33-42
• 4.2.1 路面徑流排水比例34-38
• 4.2.2 排水流量分析38-40
• 4.2.3 路面流速分析40-42
• 4.3 本章小結(jié)42-43
• 第5章 道路-生物滯留帶產(chǎn)匯流規(guī)律43-60
• 5.1 引言43
• 5.2 道路-生物滯留帶情景路面產(chǎn)匯流規(guī)律43-49
• 5.2.1 路面徑流排水比例分析45-48
• 5.2.2 排水流量分析48-49
• 5.3 管線流量分析49-53
• 5.3.1 峰值流量削減率49-52
• 5.3.2 峰值滯后時(shí)間52-53
• 5.4 生物滯留帶優(yōu)化設(shè)計(jì)53-58
• 5.4.1 優(yōu)化方案A效果分析54-57
• 5.4.2 優(yōu)化情景B效果分析57-58
• 5.5 本章小結(jié)58-60
• 第6章 路面排水設(shè)計(jì)60-67
• 6.1 引言60
• 6.2 路面排水水力計(jì)算60-61
• 6.3 道路排水改造案例61-66
• 6.3.1 基于滯滲原理改造方案61-63
• 6.3.2 基于路面排水方案改造63-66
• 6.4 本章小結(jié)66-67
• 第7章 結(jié)論67-69
• 7.1 研究結(jié)論67-68
• 7.2 不足和建議68-69
• 參考文獻(xiàn)69-74
• 致謝74-75

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 趙冬泉;陳吉寧;佟慶遠(yuǎn);王浩正;曹尚兵;盛政;;子匯水區(qū)的劃分對(duì)SWMM模擬結(jié)果的影響研究[J];環(huán)境保護(hù);2008年08期

2 楊洋;陶月贊;;城市道路雨水口設(shè)計(jì)淺析[J];建筑設(shè)計(jì)管理;2010年02期

3 車(chē)伍,張燕,李俊奇,劉紅,何建平,孟光輝,汪宏玲;城市雨洪多功能調(diào)蓄技術(shù)[J];給水排水;2005年09期

  本文關(guān)鍵詞：城市道路雨水排放及控制效果影響因素分析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：472283