以長(zhǎng)江口南槽航道治理一期工程為例,基于深水航道復(fù)雜水文地質(zhì)條件,研究了深水航道軟體排工程施工的主要技術(shù)難點(diǎn)。通過(guò)行船精細(xì)化、量測(cè)精細(xì)化、檢測(cè)精細(xì)化等創(chuàng)新,發(fā)展形成了更有效的軟體排施工工藝,實(shí)現(xiàn)了軟體排搭接寬度預(yù)留量縮減至2 m的突破。工程應(yīng)用驗(yàn)證了該技術(shù)的適用性,通過(guò)與長(zhǎng)江某航道一期工程的定量對(duì)比,該技術(shù)在質(zhì)量提升、時(shí)間節(jié)約與造價(jià)節(jié)省方面均有較好的實(shí)際效果。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)港灣建設(shè). 2020,40(11)

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

工程位置

MS1000下水實(shí)時(shí)掃測(cè)

以往的航道整治項(xiàng)目中，通常設(shè)置3～6 m的預(yù)留量，且經(jīng)常需要補(bǔ)排。通過(guò)本次技術(shù)創(chuàng)新，軟體排搭接有了更精準(zhǔn)的把控，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了僅需要2 m的預(yù)留量就能滿足設(shè)計(jì)搭接要求。為說(shuō)明效果，圖3給出了本項(xiàng)目以及項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)此前參與的長(zhǎng)江某航道工程的軟體排鋪設(shè)實(shí)際搭接寬度對(duì)比圖。由圖3可見，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與精細(xì)化施工控制，本項(xiàng)目施工有效規(guī)避了急漲落潮的影響。結(jié)合實(shí)時(shí)聲吶監(jiān)測(cè)指導(dǎo)走船等措施，軟體排鋪設(shè)的質(zhì)量有了大幅提升，最明顯的是沒有翻折現(xiàn)象，且搭接均勻幾乎可以成1條直線，為減少搭接預(yù)留量提供了極為有利的條件。而在以往的長(zhǎng)江某航道工程施工中，由于沒有MS1000聲吶設(shè)備等輔助，只能依靠初代鋪排軟件的軸線鋪設(shè)，無(wú)法考慮潮水的影響[9]，所鋪設(shè)出來(lái)的軟體排整塊上還算完整，但搭接處有3處明顯卷折，而且鋪設(shè)的路線也是彎彎曲曲，導(dǎo)致整體搭接不均勻，翻折處還有搭接不足的情況，為保證排體質(zhì)量，只能加大搭接預(yù)留量，導(dǎo)致材料的浪費(fèi)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]混凝土聯(lián)鎖塊軟體排受波浪作用的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性[J]. 章云,郝宇馳,王費(fèi)新,朱平.  中國(guó)港灣建設(shè). 2019(11)
[2]深水區(qū)軟體排鋪設(shè)施工技術(shù)研究[J]. 張濤,李慶.  中國(guó)水運(yùn)(下半月). 2019(05)
[3]長(zhǎng)江航道整治深水區(qū)超長(zhǎng)軟體排鋪設(shè)施工質(zhì)量控制技術(shù)[J]. 沈立龍,姚平.  水運(yùn)工程. 2017(10)
[4]大潮差粉砂底質(zhì)環(huán)境下海堤的防沖刷措施[J]. 李雅婷,王騁環(huán).  中國(guó)港灣建設(shè). 2017(04)
[5]一種創(chuàng)新型聯(lián)體軟體排-砂袋護(hù)底工藝及應(yīng)用[J]. 單志浩,韓崇蛟,李少俊.  中國(guó)港灣建設(shè). 2016(10)
[6]水下軟體排鋪設(shè)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)對(duì)比[J]. 張才俊,郭素明,李少俊.  水運(yùn)工程. 2016(02)
[7]長(zhǎng)江南京以下12.5m深水航道工程深水軟體排設(shè)計(jì)施工[J]. 阮學(xué)成,王翔,劉滔.  中國(guó)港灣建設(shè). 2014(12)
[8]軟體排縮排原因分析及控制[J]. 董朝明,王興超,林垂興,徐海潮.  中國(guó)港灣建設(shè). 2014(09)
[9]深水區(qū)軟體排搭接檢測(cè)方法的試驗(yàn)性研究[J]. 鄭健,強(qiáng)龍,楊春玲.  港工技術(shù). 2014(02)



本文編號(hào)：3631376