本文關(guān)鍵詞：基于高速攝像技術(shù)的管道車(chē)運(yùn)動(dòng)特性試驗(yàn)研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：管道車(chē)的運(yùn)動(dòng)特性是筒裝料管道水力輸送技術(shù)研究的重要內(nèi)容。基于國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51109155和51179116)和山西省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(2015011067)項(xiàng)目,論文首次采用高速攝像機(jī),測(cè)定了筒裝料管道水力輸送下的管道車(chē)運(yùn)動(dòng)情況。研究重點(diǎn)分析了多因素影響下,管道車(chē)加速階段及平穩(wěn)運(yùn)行階段運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的變化。研究成果分述如下：首先,利用高速攝像機(jī)對(duì)管道車(chē)加速運(yùn)動(dòng)階段進(jìn)行拍攝,研究了管道車(chē)起動(dòng)之后加速到平穩(wěn)運(yùn)行階段的過(guò)程中運(yùn)動(dòng)速度的變化,管道車(chē)從測(cè)試管段起始點(diǎn)進(jìn)行加速運(yùn)動(dòng),在達(dá)到某一速度之后,速度不再發(fā)生較大變化,進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)行階段。在整個(gè)加速過(guò)程中,加速度并不恒定,其隨著管道車(chē)速度增大而減小。其次,對(duì)管道車(chē)加速運(yùn)動(dòng)階段以及平穩(wěn)運(yùn)行階段的受力狀況進(jìn)行了分析,建立了管道車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)的數(shù)學(xué)模型,并將數(shù)學(xué)模型與試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)合進(jìn)行分析。然后,對(duì)流量條件為Q=30,40,50,60m3/h；車(chē)長(zhǎng)為L(zhǎng)=100,150mm；車(chē)徑為D=60,70,80mm,輸送載荷M=Okg,0.3kg的管道車(chē)以進(jìn)行試驗(yàn)分析,得出流量、車(chē)長(zhǎng)、車(chē)徑、輸送載荷這些試驗(yàn)參數(shù)對(duì)管道車(chē)速度、穩(wěn)定運(yùn)行階段平均速度、加速段長(zhǎng)度的影響：(1)相同輸送載荷的情況下,管道車(chē)速度隨流量的增大而增大,加速度隨流量增大而增大,隨管道車(chē)穩(wěn)定階段平均速度隨管道內(nèi)流量的變化基本呈正比例關(guān)系。(2)在相同流量和輸送載荷的情況下,管道車(chē)速度隨車(chē)徑的增大而增大,隨車(chē)長(zhǎng)的增大而減小。管道車(chē)加速過(guò)程中加速度也隨車(chē)徑的增大而增大,隨車(chē)長(zhǎng)的增大而減小。同時(shí),管道車(chē)直徑變化對(duì)管道車(chē)速度的影響幅度高于管道車(chē)車(chē)長(zhǎng)對(duì)管道車(chē)速度的影響。(3)相同車(chē)型與流量工況下,管道車(chē)速度隨輸送載荷的增加而減小,管道車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行階段平均速度也隨輸送載荷的增加而減小。(4)在管道車(chē)流量與輸送載荷都一定時(shí),徑長(zhǎng)比為0.53的管道車(chē)在穩(wěn)定運(yùn)行階段速度最快,徑長(zhǎng)比為0.6的管道車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行階段速度最低。徑長(zhǎng)比為0.467的管道車(chē)加速距離最長(zhǎng),徑長(zhǎng)比為0.6的管道車(chē)加速距離最短。(5)在管道車(chē)車(chē)型及輸送載荷一定時(shí),管道車(chē)加速距離隨管道內(nèi)水流流量而增大。該研究成果充實(shí)了筒裝料管道水力輸送技術(shù)中管道車(chē)加速階段速度與加速度變化的研究,為水力輸送技術(shù)的進(jìn)一步推廣提供一定價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】：管道車(chē) 高速攝像機(jī) 速度 加速距離
【學(xué)位授予單位】：太原理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TV134
【目錄】：

• 摘要逡逑3-5
• ABSTRACT5-10
• 符號(hào)說(shuō)明10-11
• 第一章 緒論11-19
• 1.1 課題研究背景11
• 1.2 管道物料輸送研究進(jìn)展及應(yīng)用11-17
• 1.2.1 氣力管道輸送11-12
• 1.2.2 漿體管道輸送12-13
• 1.2.3 型料管道輸送13-15
• 1.2.4 囊體料管道輸送15-16
• 1.2.5 筒裝料管道運(yùn)輸16-17
• 1.3 高速攝像技術(shù)17-18
• 1.4 課題的研究?jī)?nèi)容18-19
• 第二章 筒裝料管道水力輸送試驗(yàn)設(shè)計(jì)19-25
• 2.1 管道車(chē)介紹19-20
• 2.1.1 管道車(chē)運(yùn)行影響參數(shù)19-20
• 2.2 試驗(yàn)系統(tǒng)20-22
• 2.2.1 動(dòng)力及調(diào)節(jié)裝置21
• 2.2.2 投放與接收裝置21-22
• 2.2.3 試驗(yàn)管道22
• 2.3 試驗(yàn)測(cè)試方案22-25
• 2.3.1 正交試驗(yàn)22-23
• 2.3.2 試驗(yàn)車(chē)型及工況選取23-25
• 第三章 高速攝像技術(shù)與圖片處理25-35
• 3.1 高速攝像機(jī)25-26
• 3.2 高速攝像機(jī)軟件介紹26-32
• 3.3 試驗(yàn)拍攝圖像處理32-35
• 第四章 管道車(chē)速度與加速度變化趨勢(shì)研究35-53
• 4.1 管道水力輸送中管道車(chē)的運(yùn)行過(guò)程35
• 4.2 管道車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的受力分析35-36
• 4.3 管道車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)的數(shù)學(xué)模型36-39
• 4.4 各工況下管道車(chē)的速度變化39-43
• 4.5 管道車(chē)的加速距離43-48
• 4.6 不同流量下的管道車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行階段的平均速度48-50
• 4.7 徑長(zhǎng)比對(duì)管道車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的影響50-52
• 4.7.1 不同徑長(zhǎng)比的管道車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行階段平均速度對(duì)比50-51
• 4.7.2 不同徑長(zhǎng)比的管道車(chē)加速段長(zhǎng)度對(duì)比51-52
• 4.8 本章小結(jié)52-53
• 第五章 結(jié)論建議53-55
• 5.1 結(jié)論53-54
• 5.2 建議54-55
• 參考文獻(xiàn)55-59
• 致謝59-61
• 主要研究經(jīng)歷61

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本文編號(hào)：331821