發(fā)布時(shí)間：2017-03-29 09:26

  本文關(guān)鍵詞：基于交通特性的土石壩工程的土石方調(diào)配優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著建設(shè)的土石壩工程大型化,施工區(qū)域內(nèi)的交通路網(wǎng)變得復(fù)雜,對(duì)土石方調(diào)配的影響也加大。因施工區(qū)域內(nèi)交通問題而造成土石方用料調(diào)配不及時(shí),從而延誤施工計(jì)劃的現(xiàn)象越來越多,所以,考慮交通特性對(duì)土石方調(diào)配優(yōu)化十分重要。本文在考慮交通特性的前提下,以土石壩工程的土石方調(diào)配為研究對(duì)象,建立土石方調(diào)配優(yōu)化模型及仿真系統(tǒng),設(shè)計(jì)求解算法,探索土石方調(diào)配的優(yōu)化策略。主要研究工作如下所示。(1)基于交通特性的影響,提出一種結(jié)合路徑優(yōu)化的土石方平衡規(guī)劃優(yōu)化命題。通過設(shè)計(jì)基于路徑的路網(wǎng)表達(dá)和存儲(chǔ)方式,建立結(jié)合路徑優(yōu)化的土石方平衡規(guī)劃的優(yōu)化模型。該模型以料物流向、工程量與路徑選擇為決策變量,以總費(fèi)用最少為目標(biāo)。將設(shè)計(jì)適合的路段旅行時(shí)間計(jì)算方法作為路徑優(yōu)化的依據(jù),并利用迭代算法求解優(yōu)化模型。案例分析結(jié)果表明了考慮結(jié)合路徑優(yōu)化的土石方平衡規(guī)劃的必要性和所給出的優(yōu)化策略的有效性。(2)針對(duì)土石方調(diào)配交通運(yùn)輸系統(tǒng)的交通特性,建立基于交通仿真軟件TransModeler的土石方調(diào)配交通運(yùn)輸仿真系統(tǒng)。在分析土石方調(diào)配交通運(yùn)輸過程特性的基礎(chǔ)上,建立土石方調(diào)配交通運(yùn)輸仿真模型。通過二次開發(fā)TransModeler仿真軟件,實(shí)現(xiàn)以仿真控制器為核心的土石方調(diào)配交通運(yùn)輸仿真系統(tǒng)。仿真結(jié)果表明所建的系統(tǒng)具有可靠性。(3)提出基于土石方調(diào)配交通運(yùn)輸仿真系統(tǒng)的裝運(yùn)機(jī)械配置的優(yōu)化策略�；谕潦秸{(diào)配路網(wǎng)建立多任務(wù)調(diào)配的裝運(yùn)機(jī)械配置優(yōu)化模型。以仿真控制器為橋梁,粒子群算法為優(yōu)化算法,仿真系統(tǒng)為計(jì)算生產(chǎn)率的手段,建立在線仿真優(yōu)化的模型求解方法。優(yōu)化結(jié)果說明優(yōu)化策略的有效性和在交通系統(tǒng)中考慮社會(huì)車輛的必要性。
【關(guān)鍵詞】：土石方平衡規(guī)劃 施工交通特性 路徑優(yōu)化 土石方調(diào)配交通運(yùn)輸 仿真系統(tǒng) 裝運(yùn)機(jī)械配置優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TV641;TV541
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 緒論11-23
• 1.1 論文的研究背景和意義11-13
• 1.1.1 研究背景11-13
• 1.1.2 研究目的與意義13
• 1.2 國內(nèi)外現(xiàn)狀13-19
• 1.2.1 土石方平衡規(guī)劃14-15
• 1.2.2 土石方調(diào)配交通運(yùn)輸仿真15-17
• 1.2.3 土石方工程施工機(jī)械配置優(yōu)化17-19
• 1.3 本文研究?jī)?nèi)容19-23
• 1.3.1 創(chuàng)新點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)19-21
• 1.3.2 主要內(nèi)容安排21-23
• 2 考慮交通特性的土石壩工程的土石方平衡規(guī)劃23-53
• 2.1 引言23-26
• 2.2 土石方平衡規(guī)劃模型的建立26-35
• 2.2.1 問題描述26-27
• 2.2.2 基于路徑的交通路網(wǎng)的表示和存儲(chǔ)27-29
• 2.2.3 道路建設(shè)費(fèi)用的計(jì)算29-31
• 2.2.4 費(fèi)用最少的目標(biāo)函數(shù)31-33
• 2.2.5 優(yōu)化模型約束條件33-35
• 2.3 土石方調(diào)配交通運(yùn)輸路段旅行時(shí)間計(jì)算35-41
• 2.3.1 料物調(diào)配流向的路徑旅行時(shí)間計(jì)算35-36
• 2.3.2 交通運(yùn)輸?shù)缆返男畔⒓暗缆贩侄?/span>36-38
• 2.3.3 曲線半徑和陡度影響下的路段平均自由流速度預(yù)測(cè)38-39
• 2.3.4 交通運(yùn)輸?shù)缆返穆范温眯袝r(shí)間計(jì)算39-41
• 2.4 優(yōu)化模型求解41-44
• 2.4.1 優(yōu)化模型的迭代求解41-42
• 2.4.2 求解平臺(tái)AMPL和求解器IPOPT的簡(jiǎn)介42-43
• 2.4.3 優(yōu)化模型求解流程43-44
• 2.5 案例分析44-50
• 2.6 本章小結(jié)50-53
• 3 基于TRANSMODELER的土石方調(diào)配運(yùn)輸過程的仿真系統(tǒng)53-71
• 3.1 引言53-54
• 3.2 土石方調(diào)配交通運(yùn)輸系統(tǒng)特點(diǎn)分析及仿真模型建立54-59
• 3.2.1 土石方調(diào)配交通運(yùn)輸系統(tǒng)特點(diǎn)54-57
• 3.2.2 土石方調(diào)配交通運(yùn)輸仿真模型的建立57-59
• 3.3 交通仿真軟件TRANSMODELER適用性分析59-61
• 3.4 考慮交通特性的土石方調(diào)配交通運(yùn)輸仿真系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)61-69
• 3.4.1 仿真系統(tǒng)的框架61-63
• 3.4.2 仿真控制器模塊介紹63-66
• 3.4.3 仿真系統(tǒng)的可靠性驗(yàn)證66-69
• 3.5 本章小結(jié)69-71
• 4 基于仿真系統(tǒng)的土石方調(diào)配的裝運(yùn)機(jī)械配置優(yōu)化71-85
• 4.1 引言71-72
• 4.2 基于路網(wǎng)的裝運(yùn)機(jī)械配置優(yōu)化模型的建立72-77
• 4.2.1 問題描述及假設(shè)條件72-73
• 4.2.2 目標(biāo)函數(shù)73-74
• 4.2.3 約束條件74-77
• 4.3 基于仿真系統(tǒng)的裝運(yùn)機(jī)械配置優(yōu)化模型求解77-81
• 4.3.1 粒子群算法的改進(jìn)77-79
• 4.3.2 在線仿真優(yōu)化求解流程79-81
• 4.4 案例分析81-83
• 4.5 本章小結(jié)83-85
• 5 總結(jié)與展望85-87
• 5.1 本文研究?jī)?nèi)容的總結(jié)85-86
• 5.2 未來工作的展望86-87
• 參考文獻(xiàn)87-91
• 附錄91
• 附錄1：作者簡(jiǎn)介91
• 附錄2：作者在攻讀碩士期間的主要成果91
• 附錄3：作者在攻讀碩士期間參加的科研項(xiàng)目91

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：274176