本文關(guān)鍵詞：李爾中國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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李爾新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究緒論

時(shí)間：2015-01-13 來源：學(xué)術(shù)堂 所屬分類： mba企業(yè)管理論文

　　一、緒論

　　(一)研究背景和意義

　　1、 研究背景

　　氣象和醫(yī)學(xué)界確認(rèn)PM2.5會嚴(yán)重危害人體,其主要污染源來自汽車尾氣、工業(yè)排放、揮發(fā)性有機(jī)物等。環(huán)保部確認(rèn)我國空氣污染大部分源自汽車尾氣。伴隨機(jī)動車輛數(shù)量的不斷增加,尾氣污染已經(jīng)成為中國乃至全球不可忽視的嚴(yán)重問題。根據(jù)我國公安部2013年1月最新統(tǒng)計(jì),2012年汽車增長1510萬輛。至2012年底我國機(jī)動車保有量2.4億輛,機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)2.6億人。國內(nèi)汽車數(shù)量增長迅猛,排放的尾氣導(dǎo)致大氣嚴(yán)重污染、能源短缺等弊端不斷突出和加劇,這些尖銳矛盾都無一不指向傳統(tǒng)汽車。

　　2005年全球二氧化碳排放281億噸,預(yù)估2030年達(dá)423億噸,其中25%來自于汽車。伴隨汽車保有量新高,原油及能源消耗逐年遞增,汽車尾氣排放、能源耗費(fèi)和碳排放量也不斷攀升,導(dǎo)致全球氣候發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變。據(jù)2012年美國能源信息管理局發(fā)布2010年世界主要國家C02排放數(shù)據(jù)報(bào)道,中國位列第一成為世界高碳排放量國家⑴,詳圖1、圖2。

　　美國、歐洲和日本等國,通過國家政策推廣新能源汽車開發(fā)與應(yīng)用以減少大氣污染、降低原油使用量、擺脫石油依附效應(yīng)、降低能耗與污染。近年來中國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)也越加重視,期望成為全球汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定者和領(lǐng)導(dǎo)者;汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)歷來受到重視[2],各國今年均投入巨額設(shè)備的和研發(fā)費(fèi)用,可預(yù)見新能源汽車的產(chǎn)業(yè)變革和調(diào)整,將對汽車產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。能否在新能源汽車產(chǎn)業(yè)有正確、合理的發(fā)展戰(zhàn)略,已經(jīng)成為決定企業(yè)在未來生存、發(fā)展、話語權(quán)和市場份額獲取的重要因素。

　　李爾公司是一家美國汽車零部件企業(yè),也是全球五大汽車零部件供應(yīng)商之一,集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體。面對全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車的重大轉(zhuǎn)型契機(jī),如何利用公司優(yōu)勢來制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略?如何釆用合理的發(fā)展戰(zhàn)略以面對激烈的市場競爭?如何確保發(fā)展戰(zhàn)略和組織匹配性,并確保未來在新能源領(lǐng)域競爭力和話語權(quán)?發(fā)展戰(zhàn)略的研究、選擇、制定、實(shí)施和控制將成為影響和決定李爾公司當(dāng)前乃至今后很長一段時(shí)間的關(guān)鍵要素。

　　2、 研究意義

　　本文通過對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車、混合動力汽車和純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢進(jìn)行分析和研究,了解新能源汽車發(fā)展未來戰(zhàn)略趨勢。希望通過本文案例研究,能夠幫助企業(yè)建立核心競爭力以保持市場地位、份額及未來良好的發(fā)展空間。也期望能對我國新能源汽車廠商發(fā)展戰(zhàn)略選擇和制定有一定的參考意義,為我國汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)方向選擇、市場分析、產(chǎn)業(yè)調(diào)整和升級、提高行業(yè)競爭方面有一定的參考價(jià)值。

　　(二)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　　1、 國外研究評述

　　美國新能源汽車研究方向,John R.Wilson & Griffin Burgh (2003)認(rèn)為氧能源是一種不會排放溫室氣體、零環(huán)境污染的清潔能源,是石油的理想替代品,對美國未來清潔能源的研究、推廣、使用起著至關(guān)重要的作用,但在美國普及氫能源會遇到許多制約條件;美國學(xué)者Joseph Romm (2004)在對氫能源技術(shù)研究Freedom Car項(xiàng)目中,明確指出美國現(xiàn)今的研究重點(diǎn)是氫能源的研發(fā)和技術(shù)突破;要想實(shí)現(xiàn)氧能源和燃料電池的新能源汽車普及,最早也需要等到2030年[3];美國氧能源協(xié)會(2007)也指出,作為新型安全、清潔的氧能源,對美國生態(tài)環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著積極的作用,未來5至15年中氧能源將會得到長足發(fā)展,并實(shí)現(xiàn)新型能源多樣化特征;政府作為主導(dǎo)者,需要在基礎(chǔ)建設(shè)和技術(shù)研發(fā)上進(jìn)行大力扶持;美國AEC (乙醇協(xié)會)《2007美國各州乙醇燃料發(fā)展報(bào)告》,對美國國內(nèi)乙醇燃料發(fā)展現(xiàn)狀及其政策進(jìn)行總結(jié);2006年美國能源基金會評估混合動力汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。Steve Dyer(2010)認(rèn)為2012開始新能源汽車的主要增長源主要是混合動力汽車。純電動汽車由于受到電池價(jià)格、性能、基礎(chǔ)設(shè)施制約,預(yù)計(jì)2020年可以完善以支撐純電動車作為新能源汽車成為新的增長點(diǎn);JohnMaples (2009)認(rèn)為現(xiàn)今消費(fèi)者更傾向于購買混合動力汽車。

　　歐洲新能源汽車研究方向,推崇零污染的清潔能源主要集中于氧燃料電池方面。2007年10月在歐洲氧能源協(xié)會慕尼黑會議上,Andre Martin發(fā)布?xì)W洲建立燃料電池和氧能技術(shù)的研究計(jì)劃;2008年9月,歐盟立法通過《關(guān)于發(fā)展新能源汽車的立法建議》案,推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同年11月,歐盟確定2020年氧能源與燃料電池計(jì)劃,擬定投資10億歐元于氧能和新能源項(xiàng)目,預(yù)期在2010-2020年間使得新能源項(xiàng)目進(jìn)入商業(yè)化; 2010年,英國在年度預(yù)算中推出“綠色復(fù)蘇”計(jì)劃。計(jì)劃中選出若干城市重點(diǎn)推廣新能源汽車,包括混合動力和純電力汽車。在城市中大力建設(shè)電力汽車相關(guān)配套設(shè)備及電力網(wǎng)絡(luò)。

　　日本在1997年混合動力汽車商業(yè)化,其成熟技術(shù)可大批量進(jìn)行生產(chǎn); 2006年Yoichi Kaya從能效比和環(huán)保性對氧能源和燃料電池進(jìn)行評估,并預(yù)見全球變暖趨勢�？隙淠茉醋鳛槲磥硇履茉吹木薮鬂摿σ约笆澜鐚π履茉吹钠惹行枰�; 2007年,Hasishilshitani總結(jié)了混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化,包括政策、企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵要素等。尤其針對混動車及純電車可行性進(jìn)行深入探討同年,Masonori Monde通過日本JHFC氫能加氣站的建設(shè)運(yùn)營狀況研究,論證了氫能環(huán)保可靠性,提出日本今后氧能和燃料電池的基礎(chǔ)建設(shè)建議。

　　2、 國內(nèi)研究評述

　　我國新能源汽車的研究、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化等仍然是較新領(lǐng)域,相關(guān)研究在2001年之后開展。雖然我國在新能源汽車專利數(shù)量上有較大突破,但關(guān)鍵核心專利及產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面仍然比較欠缺。王傳琪提出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大戰(zhàn)略:大力發(fā)展混合動力、電動公交車戰(zhàn)略,建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略,資源整合、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟WT戰(zhàn)略,引發(fā)私車消費(fèi)戰(zhàn)略;對于燃料電池汽車,由于安全性和配套技術(shù)及設(shè)施的不足,我國已經(jīng)放棄�；靹悠囎鳛樾履茉雌嚨倪^渡階段,現(xiàn)今混動汽車已經(jīng)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化階段。純電動車量產(chǎn)現(xiàn)今仍然有一定的難度,主要問題在鋰電池、電源管理、轄射和安全性方面,隨著鋰電池等技術(shù)的突破,進(jìn)一步推動純電動車市場化預(yù)期可在2020年左右實(shí)現(xiàn)。

　　胡斌祥2001年對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,在創(chuàng)新體系、政策體系方面提出了有效方案;白木、周潔,2003年分析我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?fàn)顩r,提出具體政策建議;胡志遠(yuǎn)、王成熹、浦耿強(qiáng)(2002),在研究國外汽車新能源消耗評估、溫室效應(yīng)、排放同時(shí),針對我國汽車新能源燃料及生命周期進(jìn)行評估;王宇(2006),研究德國、美國、日本新能源汽車發(fā)展方向和技術(shù),提出我國新能源汽車發(fā)展線路;井志忠(2007),從日本新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展動因?qū)υ槐拘履茉串a(chǎn)業(yè)發(fā)展模式研究,總結(jié)政策扶持、學(xué)院研究、企業(yè)生產(chǎn)一體化框架。黃振邦、吳森(2007),分析混合動力電動汽車特點(diǎn)及現(xiàn)狀,對其前景進(jìn)行了展望;趙富強(qiáng)(2010),總結(jié)了電動汽車示范運(yùn)營生命周期階段特點(diǎn),提出汽車示范運(yùn)營戰(zhàn)略模式。

　　(三)研究內(nèi)容

　　本論文共7章,主要內(nèi)容包括:

　　第1章緒論。闡述本文研究背景、意義、寫作思路、內(nèi)容和方法。

　　第2章戰(zhàn)略基本理論。對本文運(yùn)用到的戰(zhàn)略工具和方法進(jìn)行理論綜述。

　　第3章新能源汽車行業(yè)分析。剖析新能源汽車行業(yè)狀況,分析行業(yè)中競對手的現(xiàn)狀、發(fā)展方向和發(fā)展戰(zhàn)略狀況。

　　第4章李爾中國SWOT分析。通過李爾中國內(nèi)外部環(huán)境分析得出具有的優(yōu)劣勢、機(jī)遇與威脅,為李爾在中國市場新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略定位提供分析數(shù)據(jù)和依據(jù),對戰(zhàn)略制定起到指導(dǎo)和決定作用。

　　第5章李爾中國戰(zhàn)略選擇。根據(jù)以上章節(jié)分析材料,結(jié)合李爾中國戰(zhàn)略目標(biāo)、愿景、使命,對戰(zhàn)略方案進(jìn)行評估、定位和選擇。

　　第6章發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施和控制。結(jié)合李爾中國發(fā)展戰(zhàn)略方案,提出發(fā)展戰(zhàn)略、開展相關(guān)保障措施。

　　第7章結(jié)論。本章是對全文的總結(jié)和展望,是對李爾中國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究回顧和總結(jié)。

　　詳細(xì)研究技術(shù)路線如圖3:

　　(四)研究思路與方法

　　1、研究思路

　　第一步:針對李爾公司所處中國新能源汽車市場的環(huán)境和行業(yè)背景,提出李爾中國發(fā)展戰(zhàn)略及面臨的主要問題。

　　第二步:李爾中國問題研究。分析李爾中國外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境狀況,剖析李爾所面臨的機(jī)會、威脅及公司自身優(yōu)劣勢,為公司發(fā)展戰(zhàn)略制定提供了必要的依據(jù)。

　　第三步:制定發(fā)展戰(zhàn)略。運(yùn)用SPACE、QSPM矩陣制定出符合李爾中國的發(fā)展戰(zhàn)略方案、實(shí)施方法及相關(guān)保障對策。

　　2、研究方法

　　本文主要研究方法:

　　1、專家會議決策法:通過企業(yè)內(nèi)部中高層管理人員參與調(diào)查和行業(yè)專家訪談方式,分析國內(nèi)新能源汽車發(fā)展方向和未來市場。

　　1、文獻(xiàn)資料法:查找新能源汽車權(quán)威文獻(xiàn),收集整理國內(nèi)公開信息和資料。

　　2、圖表分析法:基于獲取的資料進(jìn)行分析、對比,將數(shù)據(jù)圖表化。得到直觀、清晰、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)對比分析,便于本文的數(shù)據(jù)對比、研究和觀點(diǎn)闡述。

　　3、定性與定量結(jié)合法:論文引用已公布數(shù)據(jù)和量化表,通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)確保數(shù)據(jù)、文獻(xiàn)正確性和準(zhǔn)確性。通過使用五力模型、IEF、EFE、CPM、SWOT、SPACE、QSPM等工具對戰(zhàn)略分析數(shù)據(jù)化,確保得出理性、合理的分析與結(jié)論。

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