本文關(guān)鍵詞：中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式與創(chuàng)新能力比較，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《北京理工大學(xué)》 2015年

中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式與創(chuàng)新能力比較

楊雯  

【摘要】：21世紀初，伴隨著科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，以混合動力汽車、純電動汽車、氫動力汽車以及燃料電池汽車為代表的新能源汽車應(yīng)運而生。近幾年，由于全球石油開采量不斷增大導(dǎo)致石油供不應(yīng)求，使得原油價格不斷地上漲，除此之外，溫室氣體大量的排出和環(huán)境污染的加劇，全球保護環(huán)境的呼聲越來越高。同時，隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了重視。以美國、日本和歐洲為代表，各國開始加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車及其他相應(yīng)的新能源汽車涌現(xiàn)出來。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。由于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與美國、日本和歐洲國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相比，時間相對較短，，在國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行列中，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的諸多方面還有待提高。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展階段，因此，中國如何根據(jù)自身的實際情況，結(jié)合國際新能源汽車技術(shù)的特點，制定合理的技術(shù)發(fā)展路線和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要課題。 本文從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的現(xiàn)狀出發(fā)，本研究主要圍繞以下四個發(fā)展模式展開：第一，基于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的戰(zhàn)略模式；第二，基于開放創(chuàng)新的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新模式；第三，基于價值鏈的產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新模式；第四，基于服務(wù)創(chuàng)新的商業(yè)模式創(chuàng)新來比較新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新模式。首先，闡述了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展概況；其次，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式進行了深入分析；第三，構(gòu)建多指標(biāo)動態(tài)綜合評價改進模型，以典型企業(yè)為代表對新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新進行分析，揭示新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新能力的高低以及發(fā)展策略；最后，基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式和技術(shù)優(yōu)勢特征，總結(jié)出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該采取的相應(yīng)對策。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：北京理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F426.471;F416.471
【目錄】：

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4 張宇;插電式混合動力汽車參數(shù)設(shè)計與優(yōu)化研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2015年

5 王東升;混合動力汽車最小等效燃油消耗控制策略研究[D];大連理工大學(xué);2013年

6 鄭廣州;混合動力汽車APU控制優(yōu)化研究[D];吉林大學(xué);2011年

7 劉彥濤;混合動力汽車動力分配系統(tǒng)建模、控制與仿真研究[D];大連海事大學(xué);2008年

8 羅潤禾;我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策分析[D];西南財經(jīng)大學(xué);2011年

9 盧培紀;路面沖擊載荷作用下汽車動力學(xué)仿真分析[D];中北大學(xué);2014年

10 司文;混合動力汽車電力驅(qū)動系統(tǒng)研究[D];江蘇科技大學(xué);2014年

  本文關(guān)鍵詞：中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式與創(chuàng)新能力比較，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：74680