本文關(guān)鍵詞：吸附法燃油超深度脫硫的研究進展

  更多相關(guān)文章： 脫硫 反應(yīng)吸附 物理吸附 燃油 有機硫

【摘要】：傳統(tǒng)的加氫脫硫工藝能耗高且難以超深度脫硫,而吸附脫硫成本相對較低,可超深度脫硫。綜述了吸附法燃油超深度脫硫的研究進展。吸附脫硫技術(shù)分為物理吸附脫硫和反應(yīng)吸附脫硫。物理吸附脫硫技術(shù)存在的關(guān)鍵問題是,燃油中相對大量的芳烴和烯烴等組分會與有機硫化物形成強烈的競爭吸附,導(dǎo)致吸附劑脫硫選擇性及脫硫量較低;反應(yīng)吸附脫硫技術(shù)由于在吸附劑表面將有機硫轉(zhuǎn)化成了其他形式的更易吸附的硫化物,然后再吸附脫除,因而吸附脫硫選擇性較高。目前,還原型反應(yīng)吸附脫硫技術(shù)S-Zorb工藝已投產(chǎn),而近年來發(fā)展迅速的氧化型反應(yīng)吸附脫硫技術(shù)由于可在常溫常壓下進行,且不消耗氫氣,極具應(yīng)用前景。
【作者單位】： 北京石油化工學(xué)院化學(xué)工程學(xué)院;北京化工大學(xué)化學(xué)工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 脫硫 反應(yīng)吸附 物理吸附 燃油 有機硫
【基金】：北京市優(yōu)秀人才培養(yǎng)項目(2014000020124G087) 北京市大學(xué)生科研訓(xùn)練項目(2016J00077)
【分類號】：TE624.55
【正文快照】： 含硫燃油燃燒時會生成SOx,對環(huán)境造成巨大危害,如導(dǎo)致酸雨的形成和固體顆粒物的排放[1]。為此,世界各國都制定了嚴(yán)格的硫含量標(biāo)準(zhǔn)[2]。以柴油為例,歐盟在2009年實施了歐Ⅴ的柴油硫含量政策,將柴油硫含量限定為10μg/g。中國預(yù)計2018年實施國Ⅴ柴油硫含量標(biāo)準(zhǔn),將柴油硫含量由目，

本文編號：676283