本文關(guān)鍵詞：中國石油成品油一次物流發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及對策建議

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【摘要】：目前,中國石油成品油一次物流"西油東送、北油南運(yùn)、周邊調(diào)配"的調(diào)運(yùn)格局明顯,一次調(diào)運(yùn)規(guī)�？傮w較大;"大規(guī)模、專業(yè)化管理,逐步對標(biāo)國際運(yùn)輸結(jié)構(gòu)水平"的物流系統(tǒng)初見成色;積極與同行企業(yè)進(jìn)行資源串換合作,實(shí)現(xiàn)降本增效;油品質(zhì)量升級而種類依舊較多,促成了"分儲分輸、小批量、多批次"的物流模式;一次物流運(yùn)費(fèi)總額持續(xù)攀升,噸油運(yùn)費(fèi)維持高位。存在的主要問題包括:成品油運(yùn)輸結(jié)構(gòu)尚不合理,抗波動、抗風(fēng)險(xiǎn)的穩(wěn)定運(yùn)輸能力不足;成品油管道網(wǎng)絡(luò)化程度不高、運(yùn)行負(fù)荷率偏低;長輸管道樞紐地區(qū)庫容較小,難以滿足現(xiàn)有運(yùn)行要求;直煉資源在部分地區(qū)調(diào)運(yùn)配置難度較大;產(chǎn)銷地域差異大,存在大量遠(yuǎn)距離、跨區(qū)運(yùn)輸;職能型組織結(jié)構(gòu)下的物流信息化尚不完善,供應(yīng)鏈條塊劃分嚴(yán)重,整體協(xié)同效率較低。針對于此,建議積極推進(jìn)體制機(jī)制創(chuàng)新,提高成品油管道利用率;加強(qiáng)管網(wǎng)樞紐站建設(shè),提高管網(wǎng)靈活性和適應(yīng)性;積極迎接"大數(shù)據(jù)"、"物聯(lián)網(wǎng)"和"互聯(lián)網(wǎng)+",持續(xù)推進(jìn)物流優(yōu)化信息系統(tǒng)建設(shè),提高成品油物流業(yè)務(wù)經(jīng)營管理效率和水平;適應(yīng)國家管道公平開放政策,廣納代輸資源;加強(qiáng)物流專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè),提供成品油業(yè)務(wù)人力資源保障。
【作者單位】： 中國石油大學(xué)(北京)油氣管道輸送安全國家工程實(shí)驗(yàn)室/城市油氣輸配技術(shù)北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;中國石油天然氣股份有限公司規(guī)劃總院;
【關(guān)鍵詞】： 成品油一次物流 調(diào)運(yùn)規(guī)模 資源串換 噸油運(yùn)費(fèi) 運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 管道 庫容
【分類號】：F426.22;F252.1
【正文快照】： 1前言在美國、日本等發(fā)達(dá)國家,物流被視為繼資源、人力之后的最大利潤源泉,其成本占GDP的比重約為10%,我國約在20%左右。石油石化企業(yè)的成品油銷售物流成本較高,大約占到全國商流成本的40%[1],而成品油一次物流費(fèi)用占整體物流的比例超過80%,是決定物流效率和成本的主要因素,也

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7 盧志，

本文編號：519255