石油作為一種不可再生資源,無論在日常生活還是工業(yè)生產(chǎn)中都有著舉足輕重的地位,在未來的一段時間里石油的資源地位很難被其他能源取代。而我國的石油的運輸進(jìn)口多依賴于油船運輸,油船運輸?shù)陌l(fā)展趨勢也越來越大型化,一旦發(fā)生油船安全事故,石油泄漏的量也隨之增大對環(huán)境造成不可預(yù)計的損害,因此,如何提高油船運輸?shù)陌踩杂l(fā)顯得尤為重要。隨著2018年中國船級社發(fā)布《船舶（油船）智能貨物管理檢驗指南》開始,意味著我國開始進(jìn)一步著重船舶智能化和信息化的發(fā)展。本文以油船現(xiàn)有的檢測裝置為基礎(chǔ),首先介紹了油船現(xiàn)有監(jiān)測系統(tǒng)的組成及其特點,根據(jù)油船貨物智能安全監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測的參數(shù)技術(shù)需求,分析了不同油船貨物檢測傳感器的特點。在中國船級社《智能船舶規(guī)范（2015）》和《船舶（油船）智能貨物管理檢驗指南》規(guī)范的指導(dǎo)下,結(jié)合編程技術(shù)設(shè)計開發(fā)了油船智能貨物安全監(jiān)測系統(tǒng)。油船貨物智能安全監(jiān)測系統(tǒng)由實時監(jiān)測系統(tǒng),預(yù)測報警系統(tǒng)和監(jiān)測數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)三部分組成。整體的系統(tǒng)的開發(fā)基于Visual Studio.NET2013平臺,使用Visual C#作為編程語言,實時監(jiān)測系統(tǒng)方面利用船舶原有的硬件/傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集液貨艙和壓載艙的液位高... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２油船檢測設(shè)備??Ｆｉｇ．?１．２?Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ?Ｏｆ?Ｔａｎｋｅｒ?Ｔｅｓｔｉｎｇ??

ｔ?．?＇?ｔ?１?＊＜??Ｉ???油船貨物智能安全監(jiān)測系統(tǒng)研％???懸爾??ｅ?琿：－?ｄ—二??圖２．?２貨油艙加熱管系分布??Ｆｉｇ．?２．２?Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｏｆ?ｖａｐｏｒ?ａｔ?ｔｈｅ?Ｃ．Ｏ．Ｔ??機(jī)艙內(nèi)的加溫設(shè)備由三管輪負(fù)責(zé)，機(jī)艙外的加溫設(shè)備由大副負(fù)責(zé)。圖２．３顯示的是??油船的加溫系統(tǒng)圖。??＼?一??＼蒸汽管?Ｊ－￣乏汽管??阻汽器、??（〇?—?截止閥??放水閥＼＿＾??艄曬??ＩｗＨ－ｉ??圖２．?３加溫系統(tǒng)圖??Ｆｉｇ．?２．３?Ｈｅａｔｉｎｇ?ｓｙｓｔｅｍ?ｄｉａｇｒａｍ??油船的以加熱方式的不同又可以分為以下三種類型：蒸汽鍋爐，熱水鍋爐和熱油鍋??爐隊它們工作方式分別如表２．２所示。??６??

ｔ?．?＇?ｔ?１?＊＜??Ｉ???油船貨物智能安全監(jiān)測系統(tǒng)研％???懸爾??ｅ?琿：－?ｄ—二??圖２．?２貨油艙加熱管系分布??Ｆｉｇ．?２．２?Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｏｆ?ｖａｐｏｒ?ａｔ?ｔｈｅ?Ｃ．Ｏ．Ｔ??機(jī)艙內(nèi)的加溫設(shè)備由三管輪負(fù)責(zé)，機(jī)艙外的加溫設(shè)備由大副負(fù)責(zé)。圖２．３顯示的是??油船的加溫系統(tǒng)圖。??＼?一??＼蒸汽管?Ｊ－￣乏汽管??阻汽器、??（〇?—?截止閥??放水閥＼＿＾??艄曬??ＩｗＨ－ｉ??圖２．?３加溫系統(tǒng)圖??Ｆｉｇ．?２．３?Ｈｅａｔｉｎｇ?ｓｙｓｔｅｍ?ｄｉａｇｒａｍ??油船的以加熱方式的不同又可以分為以下三種類型：蒸汽鍋爐，熱水鍋爐和熱油鍋??爐隊它們工作方式分別如表２．２所示。??６??


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