天山南麓庫(kù)車坳陷西部沉積古近系膏鹽巖,鹽層下伏中生界發(fā)現(xiàn)萬(wàn)億立方米儲(chǔ)量天然氣田,是我國(guó)西氣東輸重要?dú)庠�。�?kù)車坳陷鹽下是油氣勘探關(guān)注目標(biāo),目前研究認(rèn)識(shí)不能滿足勘探需求,尤其是鹽構(gòu)造形成機(jī)制存在爭(zhēng)議,鹽構(gòu)造平衡恢復(fù)是研究難點(diǎn)。本文應(yīng)用二維構(gòu)造平衡剖面技術(shù),綜合地震剖面、鉆井和地表地質(zhì)資料,選取庫(kù)車坳陷西段四條剖面,通過(guò)StructureSolver公司開發(fā)的構(gòu)造恢復(fù)軟件（簡(jiǎn)稱SS）,開展平衡恢復(fù)工作,分層恢復(fù)鹽上層、膏鹽層、鹽下層,復(fù)原擠壓變形前地震剖面。研究結(jié)果揭示庫(kù)車坳陷西段發(fā)育二期鹽構(gòu)造:漸新世-中新世發(fā)育刺穿型鹽丘,上新世-第四紀(jì)發(fā)育擠壓型鹽構(gòu)造。擠壓作用下早期鹽丘演變?yōu)辂}席、鹽墻,鹽上層發(fā)育鹽逆沖斷層和鹽背斜,鹽下發(fā)育疊瓦狀逆沖斷層和擠壓構(gòu)造楔。庫(kù)車坳陷西段鹽層上覆沖積扇沉積（重力）差異負(fù)載是發(fā)育鹽丘的原因,鹽丘分布于山前沖積扇前端和卻勒沖積扇南側(cè)。庫(kù)車坳陷鹽下發(fā)育逆沖構(gòu)造楔,應(yīng)用臨界楔理論研究構(gòu)造楔頂面坡度與底部滑脫層角度變化,鹽下構(gòu)造楔頂面坡度突變,指示底部滑脫層角度發(fā)生變化,推斷古生代基底正斷層卷入逆沖構(gòu)造楔。 

【文章來(lái)源】：地質(zhì)學(xué)報(bào). 2020,94(06)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：13 頁(yè)

【部分圖文】：

庫(kù)車坳陷西段遙感圖 (研究區(qū)位置在a中以藍(lán)色框標(biāo)出),其中擠壓前發(fā)育的刺穿型鹽構(gòu)造和

庫(kù)車坳陷古近系庫(kù)姆格列木組膏鹽巖上覆沉積6～8km厚新生界(圖2),它們記錄了鹽巖沉積后發(fā)生的地質(zhì)事件, 是研究鹽構(gòu)造活動(dòng)的重要依據(jù)。庫(kù)車坳陷新生界分為擠壓前沉積地層、擠壓生長(zhǎng)地層。漸新統(tǒng)蘇維依組(E3s)、中新統(tǒng)吉迪克組(N1j)和康村組(N1k)屬于擠壓前沉積地層,它們記錄擠壓發(fā)生前地質(zhì)事件。上新統(tǒng)庫(kù)車組(N2k)、第四系(Q)是擠壓生長(zhǎng)地層,沉積于擠壓構(gòu)造發(fā)生期間。由于庫(kù)車坳陷擠壓變形尚未停止,目前依然屬于擠壓生長(zhǎng)地層沉積階段(圖4a)。上新統(tǒng)擠壓生長(zhǎng)地層底界是庫(kù)車坳陷擠壓變形起始線,是劃定擠壓前后鹽構(gòu)造的標(biāo)志。變形恢復(fù)以擠壓生長(zhǎng)地層底界為界限,通過(guò)消除生長(zhǎng)地層底界構(gòu)造形態(tài),復(fù)原庫(kù)車坳陷擠壓前構(gòu)造剖面,對(duì)比擠壓前后鹽構(gòu)造變化。圖3 無(wú)先存鹽丘 (a) 與有先存鹽丘 (b) 擠壓前后的鹽構(gòu)造剖面對(duì)比 (據(jù)Hudec et al.,2007)

無(wú)先存鹽丘 (a) 與有先存鹽丘 (b) 擠壓前后的鹽構(gòu)造剖面對(duì)比 (據(jù)Hudec et al.,2007)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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