自改革開放以來,我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,工業(yè)以及我國居民的日常生活對石油等能源的依賴不斷提高,石油及其附屬產(chǎn)品已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)命脈。云南省處于我國內(nèi)陸,地形以山地丘陵為主,這使得成品油運(yùn)輸成本較高。本文將以云南地區(qū)成品油物流優(yōu)化為切入點(diǎn),針對當(dāng)前我國石油企業(yè)面臨的成品油物流問題進(jìn)行研究。本文主要基于供應(yīng)鏈理論和物流配送理論,深入分析我國成品油物流運(yùn)輸現(xiàn)狀。通過收集云南地區(qū)成品油的相關(guān)需求、運(yùn)輸方式、庫存和信息系統(tǒng)發(fā)展等情況,對云南地區(qū)成品油物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行分析。通過采用文獻(xiàn)研究法和定量與定性分析法對成品油的各種配送方式進(jìn)行分析,并根據(jù)供應(yīng)鏈理論綜合云南地區(qū)成品油物流現(xiàn)狀進(jìn)行討論。研究重點(diǎn)主要集中在成品油物流節(jié)點(diǎn)配置、物流環(huán)節(jié)中存在的問題、信息系統(tǒng)支撐、物流成本測算等方面,并基于此對成品油物流配送進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。本文得出以下主要成果和結(jié)論:基于物流成本最小的目標(biāo),確立成品油物流優(yōu)化的基本原則,并且明確優(yōu)化目標(biāo)。具體優(yōu)化策略包括:一是加強(qiáng)地區(qū)成品油需求預(yù)測,提前規(guī)劃油料配給;二是合理調(diào)整油庫布局,提升油庫中轉(zhuǎn)能力;三是加強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)能力,加強(qiáng)與第三方物流公司的合作力度,綜合改善成品油物流壓力... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：45 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

物流系統(tǒng)基本功能

蘭州交通大學(xué)工商管理碩士(MBA)學(xué)位論文-7-隨意，可以說成品油供應(yīng)鏈管理是優(yōu)化企業(yè)成本的重要方式。供應(yīng)鏈主要是依靠核心組織為作為中心，石油公司通過對里面各環(huán)節(jié)的控制，從原油采購開始，到為分銷商供貨的功能性網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。最終通過銷售網(wǎng)絡(luò)將成品油配送給消費(fèi)者，將原油供應(yīng)商、成品油生產(chǎn)商、銷售商和最終用戶連接成一個(gè)整體。圖2.2供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.1.3成品油物流成品油物流是指根據(jù)需要，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送、信息處理等有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)成品油從供應(yīng)地向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的實(shí)體流動過程。由儲存、運(yùn)輸、配送三大主要功能組成，同時(shí)包括包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工和信息處理4個(gè)輔助功能構(gòu)成的。由于成品油本身的特殊性，就人們熟知的汽、柴油來說，其物流過程中基本上不存在包裝、搬運(yùn)、流通加工等指標(biāo)、因素。成品物流一般分為一級物流和二級物流。一級物流是指成品油從各大煉油廠到各轄區(qū)的省級或直轄市油庫的流動。二級物流是指油品從省級（直轄市）石油公司經(jīng)過市級、地縣級石油公司，直至加油站，最終被消費(fèi)者消費(fèi)的過程，同時(shí)還包括由配送中心直接供社會終端用戶消費(fèi)和由批發(fā)中心向社會經(jīng)銷商批發(fā)的過程。（1）成品油運(yùn)輸方式成品油主要有四種運(yùn)輸方式：鐵路、公路、水路、管道，這四種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成和運(yùn)營特點(diǎn)各不相同。在鐵路、公路、水路、管道四種運(yùn)輸方式中，各自的成本構(gòu)成差別極大，如管道和

中國石油云南地區(qū)成品油物流優(yōu)化研究-10-業(yè)贏利水平，很大程度上降低了企業(yè)資金周轉(zhuǎn)能力。（3）影響物流節(jié)點(diǎn)（庫存）決策的成本因素目前我國成品油物流中，能夠?qū)?jié)點(diǎn)庫存產(chǎn)生影響的成本構(gòu)成有三類，分別為采購成本、庫存持有成本和缺貨成本。由于這三種成本之間存在相互沖突的關(guān)系，這也使得影響物流節(jié)點(diǎn)（庫存）不會出現(xiàn)一個(gè)最佳的數(shù)值。就我國石油公司而言，我國成品油生產(chǎn)通常情況下都會立刻送往物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行保存。因此，最主要的控制點(diǎn)就是中心油庫與邊緣零售網(wǎng)店之間的庫存管理，石油公司根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨笄闆r合理控制存貨數(shù)量。但要注意避免損害零售網(wǎng)點(diǎn)的客戶服務(wù)水平，同時(shí)也要考慮到零售網(wǎng)店因?yàn)槌钟羞^多的存貨而增加成本問題。2.1.5信息系統(tǒng)在成品油運(yùn)輸過程中，信息技術(shù)的運(yùn)用具有重要意義，將信息技術(shù)合理的運(yùn)用到物流配種過程中將可以減低各個(gè)環(huán)節(jié)的安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也可以讓客戶更加清楚的看到商品的配送信息。（1）信息功能在成品油物流配送的每一個(gè)環(huán)節(jié)中都會產(chǎn)生大量的信息，準(zhǔn)確收集這些信息將可以為企業(yè)中的管理部門提供物流活動的具體數(shù)據(jù)。當(dāng)收集到足夠的供應(yīng)、庫存、運(yùn)輸、倉庫運(yùn)作等數(shù)據(jù)之后，將會成為優(yōu)化策略的主要依據(jù)。整合過程建立在四個(gè)功能層面：交易、管理控制、決策分析和戰(zhàn)略規(guī)劃系統(tǒng)。圖2.3顯示了信息功能各個(gè)層次上的物流活動和決策：圖2.3信息功能中國石油公司建立高效的成品油配送信息系統(tǒng)將可以更加直觀的收集到物流數(shù)據(jù)，管理人員也就可以利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，計(jì)算出最優(yōu)化的節(jié)點(diǎn)規(guī)劃、物流配送方式。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3395639