國ⅥB汽油標準規(guī)定烯烴含量低于15%,同時烯烴一直是國內(nèi)提高汽油辛烷值的關(guān)鍵組分,所以辛烷值在FCC汽油降烯烴之后必然減小。本文對銠膦配合物催化FCC輕汽油氫甲酰化降烯烴進行了研究,旨在降低汽油烯烴含量,同時增加其辛烷值,進而生產(chǎn)符合要求的清潔汽油燃料;與此同時拓寬合成氣市場,使得低廉的煤制合成氣轉(zhuǎn)化為高附加值的汽油組分。首先,以銠膦配合物為均相催化體系,評價了三種催化劑在FCC輕汽油氫甲酰化反應中的活性。結(jié)果發(fā)現(xiàn):在無噻吩硫的條件下,乙酰丙酮三苯基膦羰基銠/三苯基膦的均相催化體系具有良好的活性,44.95%的輕汽油總烯烴經(jīng)反應24h后剩余為30.32%,即總烯烴轉(zhuǎn)化率為38%。其次,以乙酰丙酮三苯基膦羰基銠/三苯基膦為均相催化體系,優(yōu)化了氫甲�；磻墓に嚄l件。先用控制變量法探索最佳單因素工藝條件,后用正交試驗得出最優(yōu)反應條件。結(jié)果表明:在反應時間9 h、反應溫度103℃、反應壓力2.5 MPa、膦銠比100:1、催化劑濃度1.25 mmol/L、攪拌速度400 r/min、輕汽油量25 g的條件下,總烯烴轉(zhuǎn)化率為65.06%,總?cè)┦章蕿?3.87%,催化劑轉(zhuǎn)化頻率（TOF）可達95... 

【文章來源】：中國石油大學(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

FCC汽油醚化技術(shù)工藝流程

SiO2固載銠催化劑具有耐酸性好、熱穩(wěn)定性高、耐摩擦度強、比表面積和孔結(jié)構(gòu)可控可以將有機化合物鍵聯(lián)到 SiO2表面的-OH 上，其常被作為催化劑領laudio Bianchini 等[33]通過(sulfos)-Rh(CO)2與 SiO2表面羥基鍵合，將，并通過對 1-己烯進行氫甲�；磻u價，發(fā)現(xiàn)表現(xiàn)該催化劑表現(xiàn)活性，液相產(chǎn)物中未檢測出銠催化劑，但該產(chǎn)物正異比較低。Howardh-PPh2配合物通過聚酰胺-胺型樹枝狀高分子（PAMAM）錨定于 S苯乙烯氫甲酰化反應，結(jié)果表明，反應物轉(zhuǎn)化率高達 100%，但主要醛。磁性納米粒子固載銠催化劑化三鐵磁性納米粒子是一種環(huán)境友好型材料，可以作為固載催化劑固載催化劑能均勻穩(wěn)定的分散在水或有機溶液中來催化相關(guān)反應，，簡單的通過磁場就可以將催化劑與產(chǎn)物分離開來，從而重新利用給催化劑的回收再利用提供了一個便捷的途徑。

圖 1.10 3D 專利地圖分析Fig. 1.10 3D analysis of patent map1.6 文獻綜述小結(jié)從以上文獻綜述中可以得出以下結(jié)論：（1）車用汽油的 75%來源于催化裂化汽油，而 FCC 汽油烯烴含量過高，致使成品汽油烯烴量不符合國Ⅵ汽油標準。汽油烯烴含量過高不僅會損壞發(fā)動機，還會造成嚴重的空氣污染。因此降低催化裂化汽油烯烴含量是很重要的。（2）傳統(tǒng)的 FCC 汽油降烯烴技術(shù)很多，比如：烷基化、芳構(gòu)化、加氫處理以及醚化等技術(shù)，這些都存在各自的缺點，烷基化催化劑活性小且會污染環(huán)境，芳構(gòu)化催化劑活性、液收和選擇性都不高且油品芳烴含量有限制，加氫技術(shù)氫耗高辛烷值損失大。因此找到一種既能降低烯烴又能提高辛烷值同時保證經(jīng)濟可行性技術(shù)顯得尤為重要。（3）氫甲�；夹g(shù)是指烯烴與合成氣在過渡金屬催化劑的作用下生成醛進而

【參考文獻】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3304662