近些年,隨著國(guó)家環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng),各企業(yè)對(duì)油氣回收設(shè)備的投入也相應(yīng)增大。為減少加油站、油庫(kù)、油品碼頭等地的油氣排放污染,我國(guó)對(duì)油品儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及銷售過(guò)程分別制訂了大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn),并陸續(xù)投入使用。根據(jù)國(guó)務(wù)院頒布的關(guān)鍵領(lǐng)域預(yù)防和控制大氣污染的“第十二個(gè)五年計(jì)劃”指出,被列入大氣污染防治重點(diǎn)控制區(qū)域的城市必須在2014年底前完成油庫(kù)、加油站和油罐車的油氣污染治理工作。所以,各企業(yè)需要進(jìn)一步提高油氣回收處理效率,減少環(huán)境污染。本論文分析了油氣回收處理裝置的工作原理、主體結(jié)構(gòu)、工藝流程以及自動(dòng)控制流程,采用PLC控制系統(tǒng)對(duì)油氣回收處理裝置進(jìn)行控制,使油氣在冷凝、吸附、低溫催化氧化控制方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)。在本套核心PLC控制系統(tǒng)的硬件配置和軟件設(shè)計(jì)中,硬件采用了GE公司的PAC8000PLC系列模塊,軟件采用了GE公司的Proficy編輯軟件。本論文完成了該系統(tǒng)的自動(dòng)控制方案:油氣回收處理系統(tǒng)運(yùn)用變頻器和PLC結(jié)合的方法,通過(guò)改變變頻器頻率調(diào)節(jié)羅茨風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù),進(jìn)而調(diào)節(jié)油氣流量;冷凝過(guò)程運(yùn)用制冷壓縮機(jī)和PLC相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)油氣冷凝回收、裝置安全運(yùn)行及設(shè)備故障報(bào)警;油氣流程采用自動(dòng)控制,有效提高油氣... 

【文章來(lái)源】：遼寧石油化工大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

冷凝部分流程圖

圖 2.2 吸附部分流程圖Figure 2.2 Flow chart of adsorption part2.1.3 低溫催化氧化原理：經(jīng)過(guò)冷凝、吸附工藝處理的低濃度油氣與稀釋風(fēng)機(jī)引入的空氣混合進(jìn)入余熱換熱器。系統(tǒng)正常運(yùn)行后，混合低濃度油氣經(jīng)過(guò)余熱換熱器的換熱升溫后進(jìn)入防爆電加熱器進(jìn)一步升溫至催化反應(yīng)器所需最低工作溫度，之后進(jìn)入催化反應(yīng)器內(nèi)。催化反應(yīng)器內(nèi)填裝有高效反應(yīng)的低溫催化劑、高溫催化劑及蓄熱陶瓷。低濃度混合油氣在催化反應(yīng)器內(nèi)催化劑的作用下充分燃燒，基本徹底轉(zhuǎn)化為二氧化碳和水蒸氣，并釋放出熱量，之后凈化氣體經(jīng)余熱換熱器換熱降溫后進(jìn)入煙囪排入大氣中[39-42]�；瘜W(xué)反應(yīng)方程式：CnHm+ (n+m/4) O2= nCO2+ (m/2)H2O (2.1)低溫催化氧化部分流程圖見圖 2.3。

圖 2.3 低溫催化氧化部分流程圖Figure 2.3 Flow chart of low temperature catalytic oxidation2.2 油氣回收處理裝置的工藝構(gòu)造2.2.1 主體結(jié)構(gòu)油氣回收處理裝置包括：碼頭油氣收集單元，低溫冷凝處理部分、油氣吸附部分低溫催化氧化部分，自控測(cè)量?jī)x表以及其它附屬設(shè)備、附屬機(jī)械等。其主要結(jié)構(gòu)如下（1）碼頭油氣收集單元碼頭油氣收集單元設(shè)置有壓力、溫度、氧含量、VOC 濃度等的實(shí)時(shí)在線傳感器，可以有效監(jiān)測(cè)和控制油氣收集作業(yè)狀況，在緊急狀態(tài)下及時(shí)切斷管路連接、防事故擴(kuò)大蔓延。船岸安全對(duì)接界面由以下幾部分組成：導(dǎo)靜電軟管、絕緣法蘭、手蝶閥、補(bǔ)氮管線、PV 安全閥、壓力變送器、氧含量分析儀、快速關(guān)斷閥、溫度變器、差壓變送器、過(guò)濾器、阻爆轟阻火器等組成[43-45]。（2）低溫冷凝處理部分低溫冷凝部分是油氣主要的回收部分，90%以上的油氣通過(guò)低溫冷凝下來(lái)的油

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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