油氣站場(chǎng)一般設(shè)置有緊急停車系統(tǒng)（ESD）等存在操作員介入的非常規(guī)安全儀表功能（SIF）,為解決已有的安全完整性等級(jí)（SIL）評(píng)估方法不能針對(duì)此類SIF進(jìn)行功能安全評(píng)價(jià)的情況。對(duì)存在操作員介入的非常規(guī)SIF進(jìn)行研究,將其中的人為因素細(xì)分為觀察、決策和執(zhí)行3個(gè)階段;根據(jù)各類人因可靠性分析方法優(yōu)缺點(diǎn),篩選CREAM和HCR方法分別分析緊急情景環(huán)境和應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間對(duì)非常規(guī)SIF人因失效概率的影響,建立考慮人因可靠性的SIL驗(yàn)證模型;基于此模型選取某輸油站典型SIF開(kāi)展SIL評(píng)估,分析人因失效對(duì)SIF整體可靠性的影響水平,并提出改善措施。結(jié)果表明:將操作員應(yīng)急響應(yīng)過(guò)程中的人因失效概率引入傳統(tǒng)的SIL驗(yàn)證模型中,可實(shí)現(xiàn)對(duì)非常規(guī)SIF的功能安全評(píng)價(jià);人因失效對(duì)非常規(guī)SIF具有顯著影響,篩選的人因可靠性模型可準(zhǔn)確計(jì)算人因失效概率。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2020,16(03)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

非常規(guī)SIF的工作邏輯

應(yīng)急響應(yīng)過(guò)程中3個(gè)階段人因失效的主要影響因素存在差異。在觀察和執(zhí)行階段,操作員的心理與動(dòng)作極易受現(xiàn)場(chǎng)緊急情景環(huán)境影響,因此現(xiàn)場(chǎng)緊急情景環(huán)境對(duì)此2個(gè)階段的人因失效概率具有重要影響。而在決策階段,允許操作員綜合判斷與決策的時(shí)間非常有限,因此響應(yīng)決策時(shí)間對(duì)該階段的人因失效概率具有顯著影響。1.2.1 觀察失效概率

對(duì)站內(nèi)泵區(qū)工藝進(jìn)行危險(xiǎn)與可操作性分析(HAZOP),確定典型事故場(chǎng)景為離心泵泄漏、泵進(jìn)/出口閥門泄漏等[19]。針對(duì)該安全儀表功能進(jìn)行獨(dú)立保護(hù)層分析(LOPA),分別從人員、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境3個(gè)方面對(duì)事故場(chǎng)景后果進(jìn)行評(píng)估�；诘湫褪鹿食跏碱l率和SIF各獨(dú)立中間保護(hù)層失效概率[20],計(jì)算得出減緩后事故發(fā)生頻率,并與可容許事件頻率對(duì)比,得出該SIF各典型事故場(chǎng)景下的SIL等級(jí)。其中,最高SIL等級(jí)為該SIF需達(dá)到的目標(biāo)SIL等級(jí)。LOPA分析結(jié)果表明,圖3所示非常規(guī)SIF的典型事故場(chǎng)景為中風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景,需采用SIL1的SIF來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn),即該SIF的目標(biāo)等級(jí)為SIL1級(jí)。2.2 人因可靠性分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3047969